面對當(dāng)前能源緊張的世界難題，尋找可替代能源成為未來汽車的發(fā)展方向。眼下，各汽車廠家正加大研發(fā)新能源車的力度，其中，插入式混合動力車有望成為第一個批量走入市場的先鋒。

　　克萊斯勒“鳳凰”待飛

　　近日，克萊斯勒集團(tuán)副董事長兼總裁吉姆·普萊斯向媒體透露，公司投資30億美元研制的，被命名為鳳凰（Phoenix）的新型六缸發(fā)動機將在2010年面市。鳳凰采用獨特的停缸技術(shù)，可關(guān)閉部分汽缸的燃油噴射，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。與此同時，克萊斯勒公司也正致力于將混合動力技術(shù)應(yīng)用于公司最暢銷的道奇公羊皮卡上，預(yù)計將在2010年推出相應(yīng)產(chǎn)品。吉姆·普萊斯表示，克萊斯勒將通過努力讓節(jié)能環(huán)保成為自己產(chǎn)品的亮點。

　　克萊斯勒集團(tuán)新成立的混合動力/電動車部門（ENVI，該部門同時負(fù)責(zé)純電力驅(qū)動車的研制）一直致力于上述車型的研發(fā)。吉姆·普萊斯介紹，這些車型0-100公里/小時的加速時間不到4秒，連續(xù)行駛里程至少為482公里。

　　雖然吉姆·普萊斯并沒有明確指出上市的具體時間，插入式技術(shù)的準(zhǔn)規(guī)�；�生產(chǎn)對于克萊斯勒集團(tuán)而言不啻為一次飛躍。在今年初的底特律車展上，克萊斯勒集團(tuán)的三款概念車公諸于世，克萊斯勒ecoVoyager配備的是純電動傳動系統(tǒng)，道奇ZEO配備的增程型電動傳動系統(tǒng)，而吉普Renegade則配備了插入式電動傳動系統(tǒng)。

　　通用暫時領(lǐng)跑

　　實際上，插入式混合動力計劃幾乎是世界汽車巨頭們的必修課。通用汽車目前在這一領(lǐng)域暫時處于領(lǐng)先地位，它七月份與A123Systems組成聯(lián)盟開發(fā)新的長壽命鋰電池。9月16日，通用汽車公司百年慶典日當(dāng)天，通用汽車在中國再次完成了一次前瞻性戰(zhàn)略布局：計劃投資總額為2.5億美元的通用汽車中國園區(qū)暨前瞻技術(shù)科研中心正式破土動工。

　　而在當(dāng)天“通達(dá)百年·用心中國”為主題的通用汽車百年華誕慶典晚會上，通用舉行了量產(chǎn)版雪佛蘭Volt的全球首發(fā)儀式。

　　在發(fā)布會上，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維告訴記者，Volt電動汽車將于2011年引入中國市場，由此，中國也將成為全球最先引入雪佛蘭Volt的市場之一。

　　豐田加快步伐

　　不過，一直在全球和通用競爭的豐田汽車也不示弱。

　　9月10日，豐田與英國EDF能源公司在英國進(jìn)行豐田插入式混合動力車的路測和評估。豐田中國相關(guān)人士告訴記者，英國是第五個進(jìn)行測試的國家，之前，豐田曾相繼在日本、美國、法國和比利時開展過該車的測試。

　　在這次為期一年的路測項目中，EDF能源公司將研究建立充電站的最好地點，以保證該車能大規(guī)模投入市場，初步計劃，將建立40所充電站，主要分布在倫敦市區(qū)及周邊郊區(qū)。豐田公司和EDF能源公司還將共同對該車的性能、操作性進(jìn)行評估，并對試駕該車的人員進(jìn)行更深一步的調(diào)研——這些試駕人員都將來自EDF公司。

　　豐田表示，目前的測試涉及的車輛用的是金屬氫化物鎳電池，但將來的量產(chǎn)車型將會采用輕質(zhì)性能強大的鋰離子電池。該人士告訴記者，插入式的混合動力和常規(guī)的混合動力車使用相同的雙驅(qū)動器，可以通過外部電源直接充電。另外，大容量電池可以使車輛在純電模式下行駛相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。豐田汽車表示，插入式混合動力車將于2009年提前進(jìn)入市場。

　　本報記者 任愛民

　　◇相關(guān)鏈接

　　新能源車到底有哪些

　　據(jù)了解，中國新能源汽車的發(fā)展路線集中在以下幾個方案上。

　　彈性燃料和生物能源

　　目前，美國三大汽車巨頭正熱衷于研發(fā)“彈性燃料”車型，而彈性燃料的主體就是號稱“生物能源”的乙醇。彈性燃料汽車目前主要以E85為燃料，即由85%的乙醇和15%的汽油混合而成。目前國內(nèi)乙醇主要來源于玉米、小麥等糧食，這個問題歸根結(jié)底是糧食問題。

　　電動能源

　　除乙醇外，國際汽車業(yè)界對替代能源的研究主要集中在電動汽車領(lǐng)域。續(xù)駛里程短、充電時間過長、售價過高是制約純電動汽車發(fā)展和推廣的三大難題，目前主流廠商都在研究。

　　混合動力能源

　　目前，一汽、上汽、廣汽、長安、東風(fēng)等汽車集團(tuán)都已有混合動力車型項目。但由于成本問題，加上政府扶植力度遠(yuǎn)不如美國等發(fā)達(dá)國家，汽車廠商誰也不敢貿(mào)然投入批量生產(chǎn)，混合動力車型目前只是雷聲大，雨點微乎其微。

　　氫燃料電池

　　氫能是各國競相投入的熱點。但由于加氫設(shè)備和加氫站的建設(shè)需要巨大的資金投入，如果沒有政府的推動，普及燃料電池車型將困難重重。

　　柴油能源

　　同排量發(fā)動機中，柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%~40%。目前，柴油機被譽為迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。以歐洲為代表的柴油能源派發(fā)展迅速。在中國，油品問題是一大制約因素。本報綜合

　　◇它山之石

　　新能源車國外賣多少？

　　法國：政府規(guī)定，經(jīng)銷商每賣出5輛常規(guī)動力汽車，就必須賣出1輛清潔燃料汽車。與此同時，政府制定了清潔汽車減免稅額的政策，從經(jīng)銷環(huán)節(jié)和研發(fā)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的巨額成本大部分被政府的優(yōu)惠政策和補貼所消化了。

　　美國：同一車型的混合動力車比裝配傳統(tǒng)發(fā)動機的車貴3000多美元，但政府對每輛車實行2000美元-4000美元的稅收優(yōu)惠政策，高出的價格被政府的優(yōu)惠政策沖抵，這意味著一些混合動力車的售價比普通轎車還便宜。

　　英國：混合動力車進(jìn)入倫敦市區(qū)免收5英鎊進(jìn)入市區(qū)的費用。

　　日本：日本政府對大學(xué)、研究所從事燃料電池開發(fā)給予了較多的補貼，同時對開發(fā)燃料電池投入大量資源。1997年，豐田公司開始銷售混合動力汽車，每臺汽車60萬日元，買1臺車政府給予消費者20萬日元補貼。油價上漲后，混合動力汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。