-這款電動(dòng)車能用家庭普通插座充電，只需9個(gè)小時(shí)就可完全充滿

　　-百公里耗電僅為16度，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元，成本僅為使用燃油的1/4

　　上周，比亞迪公司對外宣布：比亞迪F3DM日前以優(yōu)異的成績通過國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)，這輛國內(nèi)首款雙模電動(dòng)車預(yù)計(jì)在今年年底就能上市。這不僅僅意味著第一款由我國自主研制的，已非常接近純電動(dòng)車的雙模電動(dòng)車即將真正走進(jìn)老百姓的家庭，更意味著汽車新能源時(shí)代真的來了。

　　但還有很多現(xiàn)實(shí)問題擺在面前。由于F3DM上市后產(chǎn)量不大、缺乏國家具體扶持政策及配套設(shè)施建設(shè)等問題，比亞迪只在深圳、西安兩個(gè)地區(qū)先期投放。如何完善配套設(shè)施？消費(fèi)者敢不敢去吃這只螃蟹？眼下一切還是未知數(shù)。

　　一次充電跑100公里 世界領(lǐng)先

　　在中國眾多研發(fā)混合動(dòng)力等新能源汽車的汽車廠家里，比亞迪走在了前面。所謂DM雙模電動(dòng)汽車，就是采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，既可充電、又可加油。

　　目前，世界上掌握雙模電動(dòng)汽車技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪這3家，而在關(guān)鍵的動(dòng)力電池方面，比亞迪擁有絕對的優(yōu)勢。據(jù)了解，目前通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪這款F3DM雙模電動(dòng)車充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里(電動(dòng)模式100km+混合動(dòng)力模式330km)，最高時(shí)速可達(dá)160公里。在使用純電動(dòng)力的情況下，一次充電后的續(xù)駛里程超過100公里。此外，比亞迪還具備動(dòng)力電池大規(guī)模量產(chǎn)的前提條件。

　　像用電飯煲一樣給汽車充電

　　由于比亞迪DM汽車突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，通過內(nèi)置在車上的車載充電器，使這款電動(dòng)汽車能像用電飯煲一樣，用家庭普通插座慢速充電，只需9個(gè)小時(shí)，睡一覺就可完全充滿。而在比亞迪電動(dòng)車充電站快速充電，10分鐘可達(dá)50%的電量。

　　據(jù)比亞迪公司測算，F(xiàn)3DM車型純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電僅為16度，電費(fèi)按0.6元/kwh計(jì)算，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元。而且相關(guān)調(diào)查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，而用電的成本僅為使用燃油的1/4。而這款車所使用的鐵電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里(約可使用10年)。

　　比亞迪公司認(rèn)為，隨著電池安全技術(shù)日趨成熟，一個(gè)不依賴充電站的電動(dòng)車時(shí)代將很快到來。

　　成本短期難降價(jià)格仍將考驗(yàn)市場

      目前市場上的混合動(dòng)力車型在國內(nèi)銷售狀況不容樂觀，除民眾消費(fèi)觀念還沒有轉(zhuǎn)變過來外，其中最大的一個(gè)原因就是曲高和寡的價(jià)格。

　　眼下，比亞迪也面臨著這一問題。比亞迪截至目前已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入了超過10億元，而主要以電動(dòng)車生產(chǎn)為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。目前，比亞迪汽車整個(gè)DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬元。王傳福透露，F(xiàn)3DM上市后，短期內(nèi)的價(jià)格將比F3目前的市場價(jià)格貴5至8萬元，只有在產(chǎn)量提高后，這款雙模電動(dòng)車的成本和價(jià)格才有望大幅降低。

　　此前有網(wǎng)站做過一個(gè)調(diào)查，有超過半數(shù)的網(wǎng)民有購買新能源車的愿望，但是性價(jià)比的考慮卻大大削弱了消費(fèi)者的這一意愿。

　　新能源車亟待政府扶持政策

　　“我們也希望看到國家能夠出臺一些政策，對我們銷售會有更好的幫助�！闭�如王傳福所言，新能源轎車要大批量進(jìn)入普通家庭，除了汽車生產(chǎn)廠家努力降低成本外，國家出臺相關(guān)扶持政策必不可少。日本政府對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元(約合人民幣18.9萬元)左右就能擁有一輛即將于明年上市的三菱首款量產(chǎn)全電動(dòng)車i-Miev。就連當(dāng)下的美國總統(tǒng)競選，奧巴馬與麥凱恩也把未來對新能源汽車的扶持政策納入了競選的承諾內(nèi)容。

　　盡管目前我國尚未出臺針對新能源車的具體的扶持政策，不過國家不久前頒布的提高大排量汽車稅率的政策，已經(jīng)為新能源汽車創(chuàng)造了優(yōu)勢。 近年來，國內(nèi)一些城市已采用財(cái)政補(bǔ)貼、減免相關(guān)稅費(fèi)等手段扶持新能源車的發(fā)展。其中，湖北省省內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車免征養(yǎng)路費(fèi)和車輛通行費(fèi)。而作為比亞迪F3DM車先期銷售的深圳市，也正在制訂計(jì)劃，把2008年至2013年作為新能源汽車的推廣期，用財(cái)政補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)公交公司購買新能源公交車。

　　科技部部長萬鋼曾向媒體描繪了這樣一個(gè)愿景，“我們設(shè)想通過連續(xù)3年在國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市進(jìn)行千輛規(guī)模的示范運(yùn)行，使我國到2010年新能源汽車的市場規(guī)模在1萬輛以上�！币獙�(shí)現(xiàn)這一愿景，就必須加快相應(yīng)扶持政策的出臺速度。