但這僅僅只是一種假象。

    世界不可再生能源的逐漸枯竭，讓我們不得不去探尋新的工業(yè)化血液，而面對種類繁多的新能源材料，究竟哪一種才是未來的發(fā)展方向？

    在新能源領(lǐng)域，各大汽車廠商都有自己的優(yōu)勢項目，提到氫能源，大家便會想到寶馬；提到清潔柴油，大眾首當其沖，而在電動車領(lǐng)域，比亞迪和通用占據(jù)著領(lǐng)先地位。但這些企業(yè)往往都不僅僅拘泥于自己的優(yōu)勢項目，而是在新能源領(lǐng)域進行范圍性的探索。

    “寶馬在節(jié)能降耗上的努力，相當于在河灘上把所有的石頭都翻了一遍，我們要做所有的嘗試，”寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)部企業(yè)產(chǎn)品宣傳經(jīng)理王晨陽說。

    “誰摸對了路誰就能占有未來市場先機，人人都要爭當行業(yè)標準的制定者。當一個品牌能代表一個行業(yè)或成為某一類產(chǎn)品的代名詞的時候，擁有這個品牌的企業(yè)將異常強大，”一位長期研究品牌戰(zhàn)略的業(yè)內(nèi)人士這樣認為。

    歐美汽車企業(yè)

    有著悠久工業(yè)歷史和先進制造工藝的歐美各大汽車企業(yè)，對新能源的探索由來已久。

    ■ 寶馬

    眾所周知，寶馬在氫能源技術(shù)領(lǐng)域占有領(lǐng)先優(yōu)勢。在他們眼中，氫動力能源是最符合未來發(fā)展方向、最具潛力的新能源形式，它不含有碳元素，因而也就不會產(chǎn)生出CO2，HC等其他大多數(shù)常見的污染物。并且氫類燃料可以通過太陽能、風(fēng)力等可再生的能量形式或能源得到再生。以及它可以在全球大多數(shù)區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)。

    但寶馬的新能源領(lǐng)域的探求絕不僅限于氫能源，王晨陽介紹，寶馬目前正致力于一項有長期規(guī)劃的發(fā)展方案。短期步驟是對BMW產(chǎn)品的優(yōu)化———發(fā)動機、傳動系得優(yōu)化、輕質(zhì)化車身材料應(yīng)用、以降低油耗，如利用其獨有的TEG熱電電池技術(shù)提高燃油利用率。

    在中期計劃中，寶馬將加強對混合動力汽車的研究，并且可能在明年年末的時候，正式上市其低混車型。據(jù)透露，寶馬公司在今年的巴黎車展上展出的電動版MINI，將于2020年正式上市。此外，寶馬公司也沒有放棄對清潔柴油以及生物能源等方面的研究。

    在寶馬的長期計劃中，其擅長的氫動力能源技術(shù)仍然是其最終發(fā)展目標。

　　■ 大眾

    而讓另外一家德國汽車公司———大眾頗感頭疼的是，自己在國際市場占到總銷量一半以上的柴油車產(chǎn)品卻難以進入中國市場。雖然大眾不止一位的相關(guān)負責(zé)人曾在不同場合強調(diào)，大眾會堅持在中國推廣柴油車的計劃。但迫于壓力，大眾先于柴油技術(shù)的推廣，將其它先進的新能源技術(shù)帶到了國內(nèi)。

    除混合動力、燃料電池、氫能源等新能源技術(shù)外，大眾在陽光燃料和符合燃燒系統(tǒng)技術(shù)上也獲得突破，以及大眾正進行著對生物燃料的相關(guān)研究。在為今年北京奧運會服務(wù)的“奧運綠色車隊”中，就出現(xiàn)了大眾新能源汽車的蹤影。

    大眾（中國）執(zhí)行副總裁張綏新曾表示，大眾在中國發(fā)展新能源要分四步走，首先是新型的汽油發(fā)動機動力技術(shù)的應(yīng)用；然后是對柴油車和混合動力車的普及。他介紹，在2009年或2010年，大眾將在中國開始柴油車的推廣工作；隨后就是新型的合成燃料以及建立在新型合成燃料基礎(chǔ)上新型的燃燒技術(shù)和動力技術(shù)，即汽油、柴油均可使用的發(fā)動機技術(shù)的研究、應(yīng)用；最后則是插入式充電電動車和氫能源車。

    ■ 通用

    通用今年在國內(nèi)推出的混合動力君越便是其代表作之一，采用了低混技術(shù)的君越在國內(nèi)市場取得了巨大的成功。這既顯示出中國市場對于混合動力車型的需求，又代表了通用通過低混技術(shù)實現(xiàn)了對中國市場的精準把握。而通用在其百年慶典上展出的量產(chǎn)混合動力車———雪佛蘭VOLT增程型電動車，則代表了通用汽車在未來電動車領(lǐng)域的探索方向。通用（中國）相關(guān)負責(zé)人表示，VOLT最早將于2011年以量產(chǎn)車的形式正式登陸中國。

    不僅在電動車領(lǐng)域，在生物燃料等其它新能源技術(shù)的研究上，通用也正以驚人的速度在發(fā)展。今年年初和年中，通用分別和Coskata公司及Mascoma公司攜手，共同開發(fā)適用于汽車領(lǐng)域的生物能源技術(shù)。與此同時，通用還在美國推進了全球最大規(guī)模的氫燃料電池車市場測試項目。

    通用汽車中國副總裁陳實表示：“如今全球動力汽車所需的燃料96%來自石油。通用汽車的目標，就是通過提供各種使用清潔能源、低能耗的汽車而成為全球汽車驅(qū)動技術(shù)的領(lǐng)先者，向用戶提供多能源的清潔燃料汽車�！�

    亞洲汽車企業(yè)

    在對未來能源探索的道路上，亞洲汽車制造企業(yè)并沒有被歐美同行甩在身后。

　　■ 比亞迪

    電能混合動力技術(shù)目前分為四個級別，分別是低混（弱混）、中混、全混（高混）以及代表當前最高技術(shù)含量的PLUG-IN插入式混合動力技術(shù)。而剛剛獲得了“股神”巴菲特18億港幣投資的國內(nèi)自主汽車品牌———比亞迪正在電動車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于對手。通過其電池領(lǐng)域的全球先進水平，目前已經(jīng)基本掌握了PLUG-IN插入式混合動力技術(shù)，比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部相關(guān)人士表示，其采用了PLUG-IN插入式混合動力技術(shù)的車型F3DM雙模電動車最早將于本月面世。

    該人士介紹：“傳統(tǒng)的混合動力汽車只能用發(fā)動機為蓄電池供電，而比亞迪DM雙模電動車在此之外還擁有專業(yè)充電站和家用充電兩種蓄電池供電模式。如果說專業(yè)充電設(shè)施的不完善將是阻礙雙模電動車商業(yè)化的最后一堵墻的話，比亞迪雙模電動車家用充電技術(shù)的實現(xiàn)，使得這最后一堵墻也被推倒。”

    他同時表示，正是因為比亞迪具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵電池，實現(xiàn)了高容量、低成本和高安全三大重要突破，才為DM雙模電動車的市場化鋪平了道路。

    ■ 豐田

    豐田的普銳斯則是最早進入中國市場的混合動力車型，雖然在中國市場沒有取得理想的成績，但它給后來者提供了不少值得借鑒的地方。

    另外,雷克薩斯去年也在中國市場推出了RX400h和LS600hl兩款混合動力車型。豐田汽車(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂表示，雷克薩斯將于明年再引進一款混合動力車型。

    有數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司去年在歐洲市場上售出的車型近一半是柴油款。掌握更加先進的柴油技術(shù)已經(jīng)成為豐田汽車公司的研發(fā)重點。

    另有消息稱，豐田Hi-CT混合動力車將在本月廣州車展期間首度亮相中國。

    ■ 本田

    和豐田普銳斯一樣，本田的混合動力思域在中國也遭遇到同樣的境遇，但這并不能打擊到本田在全球范圍推廣新能源技術(shù)的決心。

    在今年的巴黎車展上，本田發(fā)布了新一代Insight混合動力車。本田社長福井威夫強調(diào)稱：“希望把‘Insight’打造成消費者最貼心的環(huán)保車�！�

    據(jù)悉，本田還將后續(xù)推出Insight運動版和人氣較高的小型車“飛度”的混合動力車型。公司計劃將2010年至2015年間的全球年總銷售量提升至50萬輛。

    ■ 現(xiàn)代

    近日，現(xiàn)代汽車集團宣布將在明年中期推出全新混合動力車伊蘭特，預(yù)示著將自己的混合動力技術(shù)推向市場。

    現(xiàn)代汽車早在1995年的首爾車展上就展出了第一輛混合動力概念車FGV-1。現(xiàn)代汽車集團混合動力技術(shù)開發(fā)負責(zé)人對現(xiàn)代汽車的混合動力技術(shù)信心十足：“現(xiàn)代汽車將在2010年之后與各大競爭對手在技術(shù)方面一決勝負，通過現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，利用更為簡單和有效率的方式，現(xiàn)代汽車在混合動力技術(shù)方面將實現(xiàn)更大的突破�！�

    現(xiàn)代汽車已經(jīng)明確表示將在2012年推出量產(chǎn)的燃料電池車。