任勇認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展的早期階段，需要國(guó)家政策的支持，現(xiàn)在國(guó)家支持政策遲遲不出臺(tái)，很多企業(yè)都處在觀望之中 ]

　　在金融危機(jī)的沖擊下，全球汽車行業(yè)特別是美國(guó)的汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，消費(fèi)者開(kāi)始拋棄高油耗產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而追求小排量和新能源汽車。

　　面對(duì)消費(fèi)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的改變，各大汽車巨頭也開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，加速發(fā)展新能源汽車。

　　押寶新能源

　　在今年的巴黎車展上，各大汽車巨頭發(fā)展新能源的強(qiáng)烈信號(hào)暴露無(wú)遺，眾多汽車制造商不約而同地將更符合現(xiàn)在消費(fèi)形勢(shì)的“節(jié)能環(huán)�！弊鳛樽畲筚u點(diǎn)，混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、太陽(yáng)能、生物燃料等環(huán)保車型成為主推產(chǎn)品，幾乎每個(gè)汽車廠商都有自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品亮相。

　　在通用汽車百年慶典之際，推出了雪佛蘭電動(dòng)車VOLT，并將于2010年推向市場(chǎng)。在上個(gè)月底，通用汽車宣布取消已經(jīng)投資達(dá)20億美元的大尺寸SUV研發(fā)項(xiàng)目，其目的之一正是節(jié)省資金，加緊VOLT的研發(fā)進(jìn)度。通用(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，VOLT最早將于2011年以量產(chǎn)車的形式登陸中國(guó)。

　　最早在混合動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化的豐田汽車，在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)實(shí)行全范圍出擊的同時(shí)，加強(qiáng)了電動(dòng)汽車的研發(fā)，力求在新能源領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。

　　在VOLT即將量產(chǎn)的刺激下，豐田汽車宣布將在美國(guó)擴(kuò)大混合動(dòng)力產(chǎn)品普銳斯的產(chǎn)品線，在2010年之前推出可充電的混合動(dòng)力汽車，并發(fā)展普銳斯之外的多個(gè)混合動(dòng)力品牌。

　　2009年豐田與松下的合資公司松下EV能源公司將生產(chǎn)鋰離子電池，用于混合動(dòng)力以及電動(dòng)車型。對(duì)于歐洲市場(chǎng)上比較受歡迎的柴油車，豐田汽車也在加快研發(fā)的步伐。

　　由于落后于豐田和本田在混合動(dòng)力汽車方面的發(fā)展，日產(chǎn)汽車和三菱汽車已經(jīng)明確繞過(guò)混合動(dòng)力汽車而將純電動(dòng)汽車作為研究方向，日產(chǎn)宣布將于2010年量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，而三菱的電動(dòng)車型i MiEV車型將于明年推出。

　　而比亞迪在獲得巴菲特入股后，電動(dòng)車的發(fā)展步伐也在加快。比亞迪不久前宣布，F3DM日前以優(yōu)異的成績(jī)通過(guò)國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)，并將于年底前上市。

　　中國(guó)的機(jī)會(huì)

　　和在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的差距相比，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域和跨國(guó)巨頭的差距明顯小很多。在跨國(guó)汽車巨頭以金融危機(jī)為契機(jī)加速發(fā)展新能源汽車之際，我國(guó)汽車企業(yè)也需要在這場(chǎng)變革中找準(zhǔn)自己的坐標(biāo)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。

　　對(duì)于我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，麥肯錫在上個(gè)月底發(fā)表的一項(xiàng)最新研究報(bào)告中建議，中國(guó)應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(充電式混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車)，而不是混合動(dòng)力汽車。未來(lái)幾年如果能夠盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國(guó)就有可能在未來(lái)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，甚至扮演領(lǐng)導(dǎo)者角色。

　　針對(duì)國(guó)家對(duì)新能源解決方案的選擇問(wèn)題，有關(guān)部門官員曾稱，國(guó)家不會(huì)明確地支持哪條路徑，而是看哪條走得快就支持哪條。

　　汽車專家賈新光表示，國(guó)家現(xiàn)在不宜出臺(tái)政策去明確規(guī)定發(fā)展哪種新能源汽車，而應(yīng)該讓市場(chǎng)自由選擇，任何一種新能源汽車發(fā)展方案都有存在的合理性。

　　目前，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、一汽等公司都計(jì)劃近期上市不同程度的混合動(dòng)力車型，以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　長(zhǎng)安汽車新能源汽車項(xiàng)目總監(jiān)任勇表示，我國(guó)現(xiàn)在還處在新能源發(fā)展的起步階段，雖然目前發(fā)展新能源汽車的方案很多，但從技術(shù)上來(lái)說(shuō)成熟度還不高，難度比較大。另外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有建立起來(lái)，導(dǎo)致現(xiàn)在新能源汽車成本居高不下，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。

　　任勇認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展的早期階段，需要國(guó)家政策的支持，現(xiàn)在國(guó)家支持政策遲遲不出臺(tái)，很多企業(yè)都處在觀望之中。他表示，長(zhǎng)安汽車為了發(fā)展新能源汽車已經(jīng)投入了大量資源，如果有支持政策出臺(tái)，他們還將投入更多的資源。