當(dāng)前，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正在醞釀一場突破性的技術(shù)變革，這場變革一旦完成，汽車行業(yè)的原有版圖或?qū)⒈恢匦聞澐帧?/P>

    抓住技術(shù)變革關(guān)鍵期

    汽車、能源、土地是汽車行業(yè)發(fā)展密不可分的“鐵三角”。當(dāng)汽車數(shù)量猛增時，土地與能源兩個要素就會供應(yīng)緊張。而這一主題也正是汽車業(yè)尋求新的發(fā)展模式的直接訴求。

    在“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼認(rèn)為，全球汽車行業(yè)危機(jī)將進(jìn)一步加速混合動力等新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。中國要把握這個新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時機(jī)。

    在奧運(yùn)期間，北京投入了包括純電動車、混合動力車和燃料電池車在內(nèi)的５００多輛新能源汽車。萬鋼說，“今后，政府將通過北京的示范作用和輻射效應(yīng)，以政府支持的方式，繼續(xù)在各地推進(jìn)這項工作。”

    他還透露，科技部將在３年時間里，選擇北京、上海等１０個以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的商業(yè)化運(yùn)營試驗，力爭到２０１０年使我國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模達(dá)到１萬輛。

    電動車時代的中國機(jī)會

    麥肯錫的一份最新研究報告顯示，未來幾年，假如中國能夠盡快實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國甚至有可能在新能源應(yīng)用引發(fā)的第三次汽車產(chǎn)業(yè)革命中扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。

    顯然，已有先行者認(rèn)識到純電動車的價值。日產(chǎn)汽車和三菱汽車已明確將純電動汽車作為研究方向。日產(chǎn)汽車宣布將于２０１０年量產(chǎn)純電動汽車，三菱汽車計劃于２００９年推出純電動的ｉ ＭｉＥＶ車型。

    通用汽車的雪佛蘭Ｖｏｌｔ電動汽車將于２０１０年上市�煟玻埃保蹦暝谥袊�市場銷售　。為了應(yīng)對雪佛蘭Ｖｏｌｔ的競爭，混合動力領(lǐng)域的領(lǐng)軍者豐田汽車將在２００９年年底之前發(fā)售可充電的混合動力汽車。

    值得關(guān)注的是，網(wǎng)絡(luò)巨頭Ｇｏｏｇｌｅ也向電動汽車和鋰電池公司投資了２７５０萬美元，而股神巴菲特向比亞迪伸出橄欖枝也是看中其電池業(yè)務(wù)。

    麥肯錫公司全球董事、亞洲汽車和裝配業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高旭認(rèn)為，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，中國可能永遠(yuǎn)只是追隨者，但在電動汽車領(lǐng)域，目前還沒有一個國家能成為業(yè)界無可爭議的領(lǐng)軍者。

    比亞迪董事長王傳福則堅信，汽車業(yè)一旦進(jìn)入電動汽車時代，將掀起一次顛覆式的洗牌。對于一直缺乏相關(guān)部件核心技術(shù)的中國汽車企業(yè)而言，電動車時代將是全面超越的最好時機(jī)。

    新路徑爭議

    “國內(nèi)的電池、電機(jī)發(fā)展基礎(chǔ)以及鋰、�熾姍C(jī)使用的　稀土等資源條件都較好。有利于純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。但是目前純電動汽車在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面還是空白，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難度也比較大�！睔W陽明高由此判斷，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車過渡到純電動汽車，中間還要經(jīng)過混合動力汽車、充電式混合動力汽車等�！皩χ袊鴣碚f，小型化是純電動汽車的趨勢。從電動自行車、電動摩托車到微型電動轎車，再到常規(guī)的小型電動轎車、中型電動轎車，是非常適合中國的一條技術(shù)路線。”

    他告訴記者，中國未來新能源技術(shù)有三條路線：第一是以汽柴油為主的液體燃料過渡到替代燃料、再到生物燃料汽車；第二是以氣體燃料為基礎(chǔ)（目前是天然氣　，逐漸加入其他氣體燃料，最終過渡到燃料電池汽車；第三是以利用傳統(tǒng)電力為主逐漸過渡到利用可再生能源發(fā)電作為動力的汽車。

    “我個人主張發(fā)展輕度混合和微混合汽車，因為深度混合對變速箱技術(shù)有很高的要求。” 他說。

     不過，未來的新能源汽車版圖如何劃分，現(xiàn)在誰都不敢下定論�！暗�技術(shù)的突破就在這一兩年。一旦突破，汽車行業(yè)的整個游戲規(guī)則就會發(fā)生改變�！睔W陽明高說。