國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程首站在重慶啟動(dòng)。長(zhǎng)安的混合動(dòng)力杰勛成為該項(xiàng)目首批上路車(chē)型，重慶市政府率先采購(gòu)10輛作為公務(wù)用車(chē)。國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，在經(jīng)過(guò)新能源車(chē)小規(guī)模示范應(yīng)用后，科技部聯(lián)合財(cái)政部等相關(guān)部門(mén)將選擇11個(gè)大中型城市，連續(xù)三年在公交、出租、公務(wù)等領(lǐng)域率先推廣使用規(guī)模達(dá)6萬(wàn)輛的新能源車(chē)，以拉動(dòng)新能源車(chē)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

      萬(wàn)鋼認(rèn)為，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)基本掌握節(jié)能與新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，基本形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，也開(kāi)發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量整車(chē)生產(chǎn)的能力。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)政府相關(guān)部門(mén)推動(dòng)新能源車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。此次啟動(dòng)的推廣應(yīng)用工程首站就選在了重慶長(zhǎng)安。

      上周一同時(shí)啟動(dòng)的還有長(zhǎng)安為進(jìn)行新能源自主研發(fā)成立的“重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司”，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)轉(zhuǎn)為新能源研發(fā)設(shè)立的專(zhuān)業(yè)企業(yè)。據(jù)悉，該公司是由長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)和重慶市科委下屬企業(yè)重慶科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司聯(lián)合投資成立的，其中長(zhǎng)安集團(tuán)占65%的股份，注冊(cè)資金為2900萬(wàn)元。該公司主業(yè)為進(jìn)行新能源車(chē)的技術(shù)研發(fā)，不涉及車(chē)型生產(chǎn)和銷(xiāo)售等上下游環(huán)節(jié)，并為將來(lái)長(zhǎng)安新能源車(chē)的實(shí)際使用提供技術(shù)支持。

      長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁徐留平表示，到2012年長(zhǎng)安將投巨資將已掌握的混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行多車(chē)型移植并投放市場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混合動(dòng)力的技術(shù)突破，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，長(zhǎng)安將進(jìn)一步加強(qiáng)氫燃料、純電動(dòng)、生物燃料等領(lǐng)域研究。初期長(zhǎng)安以混合動(dòng)力、燃?xì)馄��?chē)、純電動(dòng)車(chē)為研發(fā)重點(diǎn)，今后將逐步發(fā)展燃料電池車(chē)、氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

      據(jù)悉，今后一汽、奇瑞等廠家生產(chǎn)的新能源車(chē)型也在推廣應(yīng)用之列。

　　政策支持

      在此番新能源大規(guī)模推廣工程中，相關(guān)部門(mén)的支持力度顯而易見(jiàn)。以重慶為例，今后科技部、重慶市政府和長(zhǎng)安集團(tuán)，將總共投入5000萬(wàn)元資金（包括市政府授予長(zhǎng)安的2000萬(wàn)元支持資金），用于補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車(chē)新增的購(gòu)車(chē)成本，并為用戶(hù)提供10萬(wàn)公里的免費(fèi)保修。不僅如此，國(guó)家相關(guān)部門(mén)還將根據(jù)新能源混合動(dòng)力汽車(chē)成本增加額給予一定比例的補(bǔ)貼，同時(shí)也準(zhǔn)備針對(duì)混合動(dòng)力新能源車(chē)出臺(tái)一定的優(yōu)惠政策。

      財(cái)政部經(jīng)建司司長(zhǎng)王保安披露四大政策研究方向：一是研究采取財(cái)政補(bǔ)貼政策，最終計(jì)劃直接補(bǔ)貼到所有消費(fèi)者身上；二是采取稅收優(yōu)惠政策，研究通過(guò)所得稅減免、進(jìn)口稅收優(yōu)惠等政策，支持企業(yè)加大對(duì)新能源車(chē)的投入和技術(shù)改造的力度，通過(guò)應(yīng)用汽車(chē)消費(fèi)者稅等稅費(fèi)政策，引導(dǎo)新能源車(chē)的消費(fèi)；三是研究加大對(duì)研發(fā)的投入力度，進(jìn)一步加大對(duì)新型對(duì)立蓄電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的投入；四是運(yùn)用財(cái)政政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)節(jié)能與新能源汽車(chē)的消費(fèi)。

      值得注意的是關(guān)于補(bǔ)貼的范圍，政府不會(huì)事先制定推廣數(shù)量、劃定推廣車(chē)型等，完全依靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)先進(jìn)、成本低的企業(yè)得到的收益就多，從而激發(fā)優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展壯大。著名汽車(chē)評(píng)論家賈新光認(rèn)為，這種做法存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閲?guó)外企業(yè)擁有的新能源技術(shù)相對(duì)先進(jìn)和成熟，擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果沒(méi)有政策支持，國(guó)內(nèi)自主品牌在這一塊上優(yōu)勢(shì)不大。