歷時(shí)約一個(gè)半小時(shí)的示范飛行由一架未搭載乘客或業(yè)載的日航波音747-300飛機(jī)執(zhí)飛。這架飛機(jī)于日本時(shí)間1月30日上午11點(diǎn)50分從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛，四臺(tái)普惠JT9D發(fā)
動(dòng)機(jī)中的三號(hào)（中間靠右側(cè)的）發(fā)動(dòng)機(jī)使用生物燃料與傳統(tǒng)Jet-A（煤油）各占50%的混合燃油。生物燃料無(wú)需對(duì)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改裝，是石油類燃油快捷的替代品。

    日航機(jī)組成員在正常與非正常飛行運(yùn)行過(guò)程中檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，具體包括快速增速和減速，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車和重新起動(dòng)。飛行前一天，這架飛機(jī)進(jìn)行了地面測(cè)試，以確保三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)可使用生物燃料與傳統(tǒng)Jet-A的混合燃油正常工作。駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)小林慶二（Keiji Kobayashi）表示，飛行過(guò)程一切順利。與另外三臺(tái)使用常規(guī)航空燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由生物燃料混合燃油驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒(méi)有任何不同。

    飛機(jī)上錄制的數(shù)據(jù)將由專業(yè)人員進(jìn)行分析，以確定生物燃料混合燃油能否使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到與常規(guī)Jet A燃油相當(dāng)?shù)男阅堋３跏挤治鰧⒑臅r(shí)數(shù)周，由來(lái)自波音、日航和普惠的團(tuán)隊(duì)成員實(shí)施。

    此次測(cè)試的生物燃料成分是三種第二代生物燃料原料的混合物，分別是亞麻薺油（84%）、麻風(fēng)樹(shù)油（低于16%）以及海藻（低于1%）。第二代原料不會(huì)與自然食物資源或水資源展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也不會(huì)引起森林采伐的行為。民用飛機(jī)使用生物燃料最根本的益處在于生物燃料能在整個(gè)生命周期內(nèi)減少溫室氣體排放，這有助于改進(jìn)民用航空業(yè)和現(xiàn)役飛機(jī)的環(huán)保性能。

    日航集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官西松遙（Haruka Nishimatsu）對(duì)此次飛行表示贊賞。他說(shuō)：“今天對(duì)日航，對(duì)環(huán)境而言都是極為重要的日子。示范飛行使我們向?qū)で蟾�環(huán)保的傳統(tǒng)石油類燃油替代產(chǎn)品又邁進(jìn)了一步。一旦生物燃料的生產(chǎn)規(guī)模足以實(shí)現(xiàn)其商業(yè)可行性，我們希望日航能成為世界首批在機(jī)隊(duì)中使用生物燃料的航空公司之一。”

    波音日本總裁尼科爾.皮亞塞基（Nicole Piasecki）說(shuō)：“我們希望在未來(lái)三到五年內(nèi)，民用飛機(jī)開(kāi)始將下一代生物燃料應(yīng)用于收益客運(yùn)航班。目前仍有些障礙需要克服，包括獲得局方、機(jī)場(chǎng)、燃料分銷商和各方的支持、以及提高既環(huán)保又對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的燃料來(lái)源的產(chǎn)量。業(yè)界正在努力通過(guò)建立嚴(yán)格的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，以保證生物燃料與化石類燃料煤油相比帶來(lái)的環(huán)境影響和二氧化碳排放明顯降低，從而確保未來(lái)的燃料供應(yīng)。”

    日航示范飛行所采用的燃料是經(jīng)霍尼韋爾UOP公司將植物原油成功轉(zhuǎn)化為生物燃料，然后與傳統(tǒng)航空燃油混合而成的。該公司從事精煉技術(shù)的開(kāi)發(fā)，使用其專有的加氫處理技術(shù)。由波音、UOP和幾家獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的后續(xù)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)證明，該生物燃料符合航空燃油性能的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    UOP可再生能源與化工業(yè)務(wù)總經(jīng)理珍妮弗.霍姆格倫（Jennifer Holmgren）說(shuō)：“我們已經(jīng)證實(shí)，我們可以利用可持續(xù)性資源生產(chǎn)可再生的航空燃料，這種燃料無(wú)需我們對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)隊(duì)進(jìn)行費(fèi)用高昂的改動(dòng)即可投入使用。這項(xiàng)技術(shù)僅需三年時(shí)間即可開(kāi)始應(yīng)用，屆時(shí)會(huì)為航空燃料的供應(yīng)帶來(lái)重大變化�！�

    普惠民用發(fā)動(dòng)機(jī)及全球服務(wù)亞太區(qū)副總裁格雷格?格恩哈特（Greg Gernhardt）補(bǔ)充說(shuō)：“去年普惠對(duì)類似燃料進(jìn)行的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)地面測(cè)試進(jìn)一步確定，生物混合燃料達(dá)到甚至超過(guò)了目前適用于民用航空燃油的性能標(biāo)準(zhǔn)。”

    可持續(xù)性燃油公司（Sustainable Oils Inc.）為日航的示范飛行提供亞麻薺油，該公司是美國(guó)的一家可再生環(huán)保燃料提供商，提供高價(jià)值的亞麻薺油。Terasol 能源公司提供麻風(fēng)樹(shù)油，而海藻油則由藍(lán)寶石能源公司提供。Nikki環(huán)球公司是UOP和JGC的合資公司，為此次試飛提供UOP在美國(guó)生產(chǎn)的生物燃料。

    亞麻薺又被稱作“快樂(lè)的黃金”或假亞麻，含油量高并且能夠與小麥和其它谷物交替種植，因此是可持續(xù)生物燃料的良好來(lái)源。該作物主要生長(zhǎng)在氣候比較溫和的地區(qū)，如美國(guó)和加拿大的北部平原。亞麻薺最早來(lái)自北歐和中亞，目前在馬來(lái)西亞、韓國(guó)、烏克蘭和拉脫維亞也有試驗(yàn)田。

    可持續(xù)性燃油公司首席執(zhí)行官湯姆.托戴羅（Tom Todaro）說(shuō)：“目前正在經(jīng)營(yíng)的亞麻薺田有幾千英畝，預(yù)計(jì)三年內(nèi)將達(dá)到幾十萬(wàn)英畝。未來(lái)五年內(nèi)，預(yù)計(jì)能生產(chǎn)1億至2億加侖以亞麻薺為來(lái)源的可持續(xù)性航空燃油�！�