每年兩會都會引起很多世人的關注，但是一般涉及汽車行業(yè)的話題其實并不多，最多就是一些汽車界委員的提案而已。不過今年有些不一樣，3月4日下午，胡錦濤總書記在參加民盟、民革的政協(xié)委員聯(lián)組會討論時，專門就汽車新能源問題進行闡述，通過他的有些提法已經可以看出，中央高層實際上早就關注汽車新能源問題，并且很有可能準備盡快推進有關進程。

“發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。”在總書記發(fā)言中，他開宗明義就對新能源汽車做了這樣的一個產業(yè)定位，他說“我國汽車產業(yè)處在高速發(fā)展階段，一方面，汽車產業(yè)已經成為一個支柱產業(yè)；另一方面，隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，帶來的能源消耗的問題、環(huán)境污染的問題，日益突出”。這和最近汽車產業(yè)被納入十大產業(yè)振興規(guī)劃的基調十分吻合，說明汽車產業(yè)上下游產業(yè)鏈長、對刺激內需拉動經濟增長的作用，已經得到了高層的肯定。但是在中國并不富裕人均資源的現實條件下，類似美國等西方發(fā)達國家那樣，每家每戶平均都能擁有一輛汽車計算，全國3.05億總戶數的汽車保有量，就遠遠超過目前全球第一的美國2.4億輛的數字，這對中國能源安全保障來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)，對全世界的能源供應也將帶來空前壓力，而且勢必會引發(fā)主要工業(yè)國現有能源勢力的重新劃分，并會對中國的國際局勢帶來種種不安定因素。所以，在現今主要依然是石油化石燃料為主體的內燃機時代，中國普及汽車到戶基本是不大可能的，但中國的經濟起飛肯定將伴隨著汽車保有量的大規(guī)模增長，這勢必要從新能源車入手，才能解決這一日益顯現的矛盾。因此，總書記提出的新能源汽車發(fā)展問題，的確已經到了刻不容緩的地步了。

“現在，現在發(fā)展新能源汽車，我們的時機比西方一些發(fā)達國家要有利，可以跨越他們走過的階段。但如何走向實用化、產業(yè)化、規(guī)�；�，還有兩個關鍵問題需要解決：一是要加強新能源汽車的技術研發(fā)，另外，需要制定鼓勵消費的政策，完善服務網絡，為推廣使用創(chuàng)造條件。”總書記這段話不但指出了中國新能源車的發(fā)展路徑，更高瞻遠矚地指明中國發(fā)展新能源車，沒有西方主要汽車工業(yè)國那么多束縛，完全可以超越他們的障礙(比如技術專利、技術標準和產品平臺等)，以最迅速的方式直接進入到新能源車的普及化階段，而且中國市場有著巨大的汽車產品需求，只要中國自己研發(fā)的新能源車能符合市場需求，使用方便且成本相對低廉，那是不愁沒有銷路的，看看全國各地現在遍及城鄉(xiāng)的電動自行車就知道，中國消費者是不缺乏嘗試新事物勇氣的。

同時，他也強調新能源車的兩個關鍵問題，一個是技術研發(fā)，另一個就是鼓勵消費。在技術研發(fā)層面，其實業(yè)內的普遍觀點是，現在中國節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)已取得重大進展，基本掌握了新能源汽車的一些基礎技術，能開發(fā)諸如新燃料(甲醇、乙醇和二甲醚)與新能源(各種強/弱混合動力、純電動、燃料電池等)汽車，也具備了小批量整車生產能力。只是在這個層面，需要國家有關部門牽頭制訂新能源車的國家技術標準，并且應該參照國家聯(lián)合組織各方資源攻關大飛機項目一樣，讓諸多汽車企業(yè)參與進來集中攻關，這樣也便于未來新能源車技術標準的統(tǒng)一和關鍵零部件的通用性。

在鼓勵消費層面，實際上不久前頒布的中央財政補貼新能源車政策細則，就是鼓勵消費的一個具體表現，而且這份被業(yè)界人士稱為“全世界力度最大”的新能源車鼓勵辦法中，雖然沒有針對普通消費市場，但是對十三個一、二線城市的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域用車，進行新能源車的財政補貼，也可謂是一個具有前瞻性的重大政策試水了。只有做好了有關社會公共服務用車的新能源化，也才可以讓更多民眾接觸并了解新能源車的技術和特點，這對打消他們的消費疑慮還是有很大幫助的。雖然近來一系列的汽車消費鼓勵措施，并沒有更多涉及新能源車的內容，但是參照美國和日本的有關補貼措施，在一兩年內制訂并頒布有關對新能源車購買者提供稅費減免和優(yōu)惠，并非是不可能的事情。

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