每年兩會(huì)都會(huì)引起很多世人的關(guān)注，但是一般涉及汽車行業(yè)的話題其實(shí)并不多，最多就是一些汽車界委員的提案而已。不過今年有些不一樣，3月4日下午，胡錦濤總書記在參加民盟、民革的政協(xié)委員聯(lián)組會(huì)討論時(shí)，專門就汽車新能源問題進(jìn)行闡述，通過他的有些提法已經(jīng)可以看出，中央高層實(shí)際上早就關(guān)注汽車新能源問題，并且很有可能準(zhǔn)備盡快推進(jìn)有關(guān)進(jìn)程。

“發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國(guó)情�！痹诳倳�記發(fā)言中，他開宗明義就對(duì)新能源汽車做了這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)定位，他說“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處在高速發(fā)展階段，一方面，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)；另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來的能源消耗的問題、環(huán)境污染的問題，日益突出”。這和最近汽車產(chǎn)業(yè)被納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的基調(diào)十分吻合，說明汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、對(duì)刺激內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，已經(jīng)得到了高層的肯定。但是在中國(guó)并不富裕人均資源的現(xiàn)實(shí)條件下，類似美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家那樣，每家每戶平均都能擁有一輛汽車計(jì)算，全國(guó)3.05億總戶數(shù)的汽車保有量，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前全球第一的美國(guó)2.4億輛的數(shù)字，這對(duì)中國(guó)能源安全保障來說將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)全世界的能源供應(yīng)也將帶來空前壓力，而且勢(shì)必會(huì)引發(fā)主要工業(yè)國(guó)現(xiàn)有能源勢(shì)力的重新劃分，并會(huì)對(duì)中國(guó)的國(guó)際局勢(shì)帶來種種不安定因素。所以，在現(xiàn)今主要依然是石油化石燃料為主體的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，中國(guó)普及汽車到戶基本是不大可能的，但中國(guó)的經(jīng)濟(jì)起飛肯定將伴隨著汽車保有量的大規(guī)模增長(zhǎng)，這勢(shì)必要從新能源車入手，才能解決這一日益顯現(xiàn)的矛盾。因此，總書記提出的新能源汽車發(fā)展問題，的確已經(jīng)到了刻不容緩的地步了。

“現(xiàn)在，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車，我們的時(shí)機(jī)比西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家要有利，可以跨越他們走過的階段。但如何走向?qū)嵱没�、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，還有兩個(gè)關(guān)鍵問題需要解決：一是要加強(qiáng)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，另外，需要制定鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為推廣使用創(chuàng)造條件�！笨倳�記這段話不但指出了中國(guó)新能源車的發(fā)展路徑，更高瞻遠(yuǎn)矚地指明中國(guó)發(fā)展新能源車，沒有西方主要汽車工業(yè)國(guó)那么多束縛，完全可以超越他們的障礙(比如技術(shù)專利、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品平臺(tái)等)，以最迅速的方式直接進(jìn)入到新能源車的普及化階段，而且中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的汽車產(chǎn)品需求，只要中國(guó)自己研發(fā)的新能源車能符合市場(chǎng)需求，使用方便且成本相對(duì)低廉，那是不愁沒有銷路的，看看全國(guó)各地現(xiàn)在遍及城鄉(xiāng)的電動(dòng)自行車就知道，中國(guó)消費(fèi)者是不缺乏嘗試新事物勇氣的。

同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)新能源車的兩個(gè)關(guān)鍵問題，一個(gè)是技術(shù)研發(fā)，另一個(gè)就是鼓勵(lì)消費(fèi)。在技術(shù)研發(fā)層面，其實(shí)業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是，現(xiàn)在中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)已取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車的一些基礎(chǔ)技術(shù)，能開發(fā)諸如新燃料(甲醇、乙醇和二甲醚)與新能源(各種強(qiáng)/弱混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等)汽車，也具備了小批量整車生產(chǎn)能力。只是在這個(gè)層面，需要國(guó)家有關(guān)部門牽頭制訂新能源車的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且應(yīng)該參照國(guó)家聯(lián)合組織各方資源攻關(guān)大飛機(jī)項(xiàng)目一樣，讓諸多汽車企業(yè)參與進(jìn)來集中攻關(guān)，這樣也便于未來新能源車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和關(guān)鍵零部件的通用性。

在鼓勵(lì)消費(fèi)層面，實(shí)際上不久前頒布的中央財(cái)政補(bǔ)貼新能源車政策細(xì)則，就是鼓勵(lì)消費(fèi)的一個(gè)具體表現(xiàn)，而且這份被業(yè)界人士稱為“全世界力度最大”的新能源車鼓勵(lì)辦法中，雖然沒有針對(duì)普通消費(fèi)市場(chǎng)，但是對(duì)十三個(gè)一、二線城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域用車，進(jìn)行新能源車的財(cái)政補(bǔ)貼，也可謂是一個(gè)具有前瞻性的重大政策試水了。只有做好了有關(guān)社會(huì)公共服務(wù)用車的新能源化，也才可以讓更多民眾接觸并了解新能源車的技術(shù)和特點(diǎn)，這對(duì)打消他們的消費(fèi)疑慮還是有很大幫助的。雖然近來一系列的汽車消費(fèi)鼓勵(lì)措施，并沒有更多涉及新能源車的內(nèi)容，但是參照美國(guó)和日本的有關(guān)補(bǔ)貼措施，在一兩年內(nèi)制訂并頒布有關(guān)對(duì)新能源車購買者提供稅費(fèi)減免和優(yōu)惠，并非是不可能的事情。

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