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| 中國電動(dòng)汽車發(fā)展趨于成熟 |
| （時(shí)間:2017-7-4 10:29:31） |
中國正推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，但對一些企業(yè)來說，這股淘金潮尚未開始就結(jié)束了，因?yàn)檎畬⒅鸩饺∠a(bǔ)貼。
受益于慷慨補(bǔ)貼和銷售火爆，逾200家公司宣布計(jì)劃在中國生產(chǎn)并銷售新能源汽車。
中國政府正把新能源汽車作為一項(xiàng)新的工業(yè)政策“中國制造2025”的一部分，到那時(shí)，中國希望在10個(gè)高科技行業(yè)締造國家冠軍企業(yè)。新能源汽車要么是部分電動(dòng)汽車，要么是純電動(dòng)汽車。中國目前已是全球最大汽車市場，并已制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2025年，新能源汽車年度銷量將達(dá)到700萬輛。去年中國的新能源汽車銷量為50.7萬輛。
但對于一些企業(yè)而言，這股淘金潮尚未開始就可能結(jié)束了。中國正在淘汰規(guī)模較小的新能源汽車公司，其中一些消耗了政府補(bǔ)貼，卻沒有生產(chǎn)可投入商用的汽車。政府希望此舉將讓少數(shù)領(lǐng)軍企業(yè)有朝一日能夠與特斯拉(Tesla)之流競爭，后者是一家美國公司，今年4月其股市市值超過了福特(Ford)。
今年1月，中國將新能源汽車銷售補(bǔ)貼下調(diào)20%，到2020年將徹底取消這項(xiàng)補(bǔ)貼。今年4月，中國財(cái)政部部長肖捷表達(dá)了他對騙取新能源補(bǔ)貼的公司(領(lǐng)取補(bǔ)貼但沒有生產(chǎn)汽車的公司)的憤怒。他表示，政府已追回騙補(bǔ)資金和罰款約23億元人民幣(合3.37億美元)。
與此同時(shí)，工信部正啟動(dòng)漫長的認(rèn)證程序，規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)必須具備制造新能源汽車的技術(shù)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(European Automobile Manufacturers Association)駐中國首席代表多米尼克?德克萊爾(Dominik Declercq)表示，此舉很可能帶有這樣一個(gè)目的，即“淘汰近200家新能源汽車生產(chǎn)商中的一些企業(yè)，這些企業(yè)受益于政府補(bǔ)貼，但其中一些不具備真正的研發(fā)能力”。
另一個(gè)政府機(jī)構(gòu)國家發(fā)改委(NDRC)發(fā)布了15個(gè)新能源汽車制造許可，有報(bào)道稱，當(dāng)局不會繼續(xù)發(fā)放這類許可。
發(fā)改委拒絕置評。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)秘書長助理徐海東表示：“市場將永遠(yuǎn)是適者生存，只有業(yè)績優(yōu)秀的公司才會生存，一般是經(jīng)過一些整合，而不是數(shù)百家公司生產(chǎn)相同的低端汽車�！�
蔚來(NIO)和LeSee等很多小公司一直希望仿效特斯拉的成功。但中國政府傳統(tǒng)上感興趣的是注重國家冠軍企業(yè)的創(chuàng)新模式，這些企業(yè)是汽車行業(yè)的巨擘，例如電動(dòng)汽車電池制造商比亞迪(BYD)和汽車制造商廣汽(GAC)、吉利(Geely)和長安(Changan)。
與此同時(shí)，這正給規(guī)模較小的企業(yè)制造障礙。中國幾乎是在迫使大型國內(nèi)外汽車制造商開始生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)新的規(guī)則，明年電動(dòng)汽車就必須占到各企業(yè)在華汽車銷量的8%，到2020年將達(dá)到12%，汽車制造商認(rèn)為，這些目標(biāo)過于雄心勃勃。未能達(dá)到這一比例的汽車制造商必須從新能源汽車制造商那里購買積分;一位要求匿名的業(yè)內(nèi)人士表示，政府迫使汽車行業(yè)這么做，只是為了減少自己對新能源汽車的補(bǔ)貼支出。
生產(chǎn)新能源汽車的激勵(lì)措施包括慷慨的補(bǔ)貼，這類補(bǔ)貼曾經(jīng)占一輛電動(dòng)汽車價(jià)格的近60%，其結(jié)果是2015年電動(dòng)汽車銷量增加3倍。圍繞電動(dòng)汽車的瘋狂熱潮甚至在中國引發(fā)了鋰和鈷(它們是重要的電池原料)等大宗商品的活躍交易。
但是對許多較小企業(yè)來說，新能源車被證明是“海妖之歌”，它們的誘惑掩蓋了風(fēng)險(xiǎn)。
如果說有哪家公司在一定程度上被新能源車引入歧途，那最引人注目的例子可能是如今陷入困境的科技巨頭樂視(LeEco)。該公司創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官賈躍亭在去年發(fā)表的一封公開信中承認(rèn)，快速擴(kuò)張(包括進(jìn)軍新能源車)的努力正在“燒錢”。樂視自那以來陷入困境，擱置了在美國建廠、并由其美國合作伙伴法拉第未來(Faraday Future)運(yùn)營的項(xiàng)目。
淘汰較小規(guī)模的企業(yè)將推動(dòng)幸存者與較大公司合作，這正是北京方面希望的。
高調(diào)的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車向英國《金融時(shí)報(bào)》表示，盡管還沒有獲得制造新能源車的政府許可，但因?yàn)榕c國內(nèi)已獲許可的汽車制造商江淮汽車(JAC)合作，它并不需要這種許可。
BMI研究(BMI Research)高級分析師托馬斯?格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示：“現(xiàn)在擁有生產(chǎn)許可的許多大公司，將可輕易開放車間，作為代工制造商為其他品牌制造汽車�！�
俱菲(Sherry Fei Ju)補(bǔ)充報(bào)道
一位汽車企業(yè)董事長的觀點(diǎn)：共享的缺點(diǎn)
中國汽車業(yè)警惕地注視著共享經(jīng)濟(jì)的興起，它們對共享經(jīng)濟(jì)對汽車銷售的影響持悲觀態(tài)度。
中國最大汽車制造商之一廣汽集團(tuán)(GAC Motor Group)的總經(jīng)理馮興亞作出了悲觀的預(yù)測。他在本月早些時(shí)候在重慶召開的一個(gè)汽車行業(yè)會議上表示：“當(dāng)前的預(yù)測是，每輛共享汽車有5個(gè)駕車者共享，這意味著未來如果有500萬輛共享汽車，那它們將取代2500萬輛私家車�！�
馮興亞補(bǔ)充稱，假設(shè)市場上沒有共享汽車，中國的汽車銷量將在5年后達(dá)到4000萬輛，但如果2500萬輛汽車被共享汽車取代——大部分將是電動(dòng)汽車——“中國汽車銷量將立即下降至1500萬輛”。
廣汽拒絕澄清馮興亞提及的時(shí)間范圍，并表示他這么說只是假設(shè)。
大多數(shù)分析師認(rèn)為這些數(shù)據(jù)有所夸大，但是他們指出，這突顯出汽車行業(yè)的末日心態(tài)，除了汽車共享以外，該行業(yè)面臨著眾多新技術(shù)的顛覆，如自動(dòng)駕駛和電氣化。
各大城市鼓勵(lì)汽車共享以緩解污染和交通擁堵問題。北京和上海出臺舉措鼓勵(lì)共享行業(yè)，包括為共享租賃提供補(bǔ)貼，為共享新能源汽車建設(shè)充電站，以及鼓勵(lì)政府部門使用共享新能源汽車。
中國已經(jīng)表明其對汽車共享經(jīng)濟(jì)有獨(dú)特的吸引力。在推出5年后，滴滴出行(Didi Chuxing)在多數(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)上超過其美國競爭對手優(yōu)步(Uber)，號稱在中國有1750萬名司機(jī)。
但是這一市場仍然非常小。中國交通部的數(shù)據(jù)顯示，全國只有4萬輛共享租賃汽車，其中95%是新能源汽車。
與馮興亞相比，其他人對共享汽車增長的預(yù)測更加保守。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)對中國臨時(shí)汽車租賃市場進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，按45%的增長估計(jì)，到2025年共享租賃汽車數(shù)量將達(dá)到60萬輛。它沒有估計(jì)這將會取代多少私家車。
羅蘭貝格駐上海咨詢顧問舒暢認(rèn)為，從更長期來說，共享汽車會威脅到汽車的銷售。他說，20至30年后，“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，人們擁有汽車的必要性將會大幅下降，汽車將成為日�；A(chǔ)設(shè)施的一部分，就像電梯一樣，屆時(shí)汽車銷售將會遭受顯著沖擊�！�
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