漢能創(chuàng)始人、漢能集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君曾經(jīng)在公開場合表示:“漢能就是要踩準(zhǔn)薄膜太陽能的大勢,認(rèn)真做好每一個漢能芯,將薄膜太陽能核心技術(shù)握在手中,進(jìn)而爭取行業(yè)的話語權(quán)。”如今,漢能正在朝著這個目標(biāo)砥礪前行,試圖將薄膜太陽能技術(shù)運(yùn)用到新能源汽車領(lǐng)域,解決新能源汽車的續(xù)航問題2017年年末,在“漢能生態(tài)城市綜合解決方案”發(fā)布會上,漢能薄膜與北汽新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在汽車天窗車頂解決方案、新能源汽車充換電站、共享電動汽車等領(lǐng)域開展全方位合作,拓展?jié)h能薄膜太陽能技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。
具體合作方面,漢能與北汽新能源合作研發(fā)的汽車天窗車頂解決方案,是將漢能薄膜太陽能技術(shù)應(yīng)用到汽車天窗和車頂,為汽車提供輔助動力乃至主驅(qū)動力,解決消費(fèi)者的“里程焦慮”;新能源汽車充換電站采用薄膜太陽能充電,將廣泛布局到城市各個角落,為城市出租車提供智能的電池充換電需求;雙方還將在共享電動汽車領(lǐng)域,通過漢能薄膜太陽能技術(shù),為汽車GPS、電子鎖等提供備用電源。
其實(shí),這并不是漢能第一次涉足新能源汽車領(lǐng)域。早在2016年7月,漢能就發(fā)布了旗下SolarO、SolarA、SolarR和SolarL四款全太陽能電動車,新車可通過位于車身的柔性砷化鎵薄膜太陽能模組為電池充電。而北汽新能源也不是漢能第一個合作的車企,2017年8月,漢能美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(AltaDevices)與德國奧迪股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄,雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項目。具體來說就是,漢能的薄膜太陽能芯片將裝備在奧迪車頂并為其提供額外續(xù)航電力。
漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)執(zhí)行董事、首席執(zhí)行官司海健在漢能與北汽新能源簽約儀式上表示,漢能成功牽手北汽新能源,傳遞出中國企業(yè)推動能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式轉(zhuǎn)變、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境的信心和決心。雙方合作,是漢能可持續(xù)能源戰(zhàn)略在汽車領(lǐng)域再次邁出堅實(shí)的一步。
車企選擇與漢能合作打造新能源汽車是順應(yīng)發(fā)展潮流。繼德國、法國、英國、荷蘭、印度等國家相繼提出停售燃油車的計劃之后,中國也提出了停售燃油車的計劃。從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看,新能源汽車成為國內(nèi)外車企的重要發(fā)展方向,但是解決新能源汽車的充電續(xù)航能力問題一直是一個難題。
現(xiàn)在,這個難題或許漢能的薄膜太陽能技術(shù)能夠解決。漢能的薄膜太陽能組件被廣泛應(yīng)用到汽車領(lǐng)域,可以為汽車提供源源不斷的能源供應(yīng),從而擺脫充電樁的束縛,緩解電動汽車消費(fèi)者的“里程焦慮”。
作為全球領(lǐng)先的薄膜太陽能企業(yè),漢能在薄膜太陽能領(lǐng)域保持著五項世界紀(jì)錄,包括銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)兩條主流薄膜太陽能技術(shù)路線。漢能的薄膜太陽能芯片具有轉(zhuǎn)換效率高、輕薄柔、可彎曲的特征,為漢能薄膜太陽能技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域提供了技術(shù)前提。漢能薄膜太陽能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,可利用太陽能對車輛蓄電池充電,從而延長車輛續(xù)航里程,為汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性綠色升級。
如果漢能的薄膜太陽能技術(shù)可以隨時為電動汽車延長行駛里程,讓傳統(tǒng)電動車擺脫對充電樁的依賴,那么,漢能的太陽能薄膜技術(shù)或?qū)⑹切履茉雌囶I(lǐng)域的風(fēng)口。
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