在成本降低、消費(fèi)需求上漲都未達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)的盈虧臨界點(diǎn)時(shí)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡效應(yīng)已開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)指出，包括雙積分在內(nèi)的新政帶來(lái)的整個(gè)行業(yè)補(bǔ)貼退坡力度超過(guò)了30%，這也將加大這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。
  在國(guó)家政策的助推下,新能源汽車(chē)已經(jīng)成了汽車(chē)市場(chǎng)的香餑餑,近年來(lái)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售突破340萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)50%。目前，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車(chē)總量超過(guò)180萬(wàn)輛。
  盡管新能源汽車(chē)的重要性已凸顯，但在發(fā)展初期，與產(chǎn)業(yè)政策的聯(lián)系仍十分緊密。據(jù)了解，2009年以來(lái)，中央財(cái)政大力支持新能源汽車(chē)推廣，已逐步建立起系統(tǒng)化的政策體系。2016年底，國(guó)家發(fā)布2017-2018年新能源車(chē)新的補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%。2017年9月，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。
  新能源補(bǔ)貼退坡幅度越發(fā)明顯的同時(shí)，門(mén)檻也在不斷提高。自原計(jì)劃為2020年退坡，目前政策相當(dāng)于提前2年執(zhí)行，意味著政府插手管理新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也暗示了該市場(chǎng)目前發(fā)育不健全。日前，工信部公示《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況》，根據(jù)工信部審核，119家車(chē)企得到共計(jì)接近190億元，補(bǔ)貼款，其中涉及2016年的補(bǔ)貼款超過(guò)100億元，2017年則相應(yīng)減少至67億元左右。
  另?yè)?jù)公開(kāi)資料，宇通客車(chē)、比亞迪、安凱客車(chē)、江淮汽車(chē)、福田汽車(chē)等上市車(chē)企近兩年補(bǔ)助資金居前。這其中，2017年審核未通過(guò)車(chē)輛的比重迅速加大，未通過(guò)率達(dá)到30%左右。2017年的申補(bǔ)車(chē)型中，有超過(guò)40%被“打了回來(lái)”，被核減的車(chē)輛最主要的原因是未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)。從2017年開(kāi)始，企業(yè)售出的新能源汽車(chē)，最終無(wú)論是車(chē)型還是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中包括里程在內(nèi)的數(shù)據(jù)，都必須接入政府統(tǒng)一的監(jiān)管平臺(tái)。
  從新能源汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前基本面來(lái)看，繼一季度淡季不淡后，二季度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)門(mén)紅，強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。隨著2016年和2017年新能源汽車(chē)企業(yè)補(bǔ)貼資金的到位，相關(guān)公司現(xiàn)金流以及凈利潤(rùn)指標(biāo)或?qū)⒚黠@改善。尤其是二季度的搶裝、三季度的高性能車(chē)型推出以及海外車(chē)企巨頭的加速布局，三重催化保障產(chǎn)業(yè)中期成長(zhǎng)趨勢(shì)。行業(yè)人士認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破100萬(wàn)輛大關(guān)，新能源乘用車(chē)有望達(dá)到80萬(wàn)輛。
  但隨著合資品牌車(chē)型的陸續(xù)推出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)已經(jīng)到了逐步擺脫政府“有形的手”扶持、獨(dú)立上路的關(guān)鍵時(shí)刻。而以退坡為標(biāo)志的后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，會(huì)讓新能源汽車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池與車(chē)型方面不斷推陳出新，在解決續(xù)航里程低問(wèn)題的同時(shí)，更好地滿足市場(chǎng)需求。相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人指出，在新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退坡以后，要研究相應(yīng)的政策措施，建立一種長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，朝著碳交易的方向邁進(jìn)。
  同時(shí)也是市場(chǎng)在給車(chē)企敲警鐘，拐棍必須盡快甩掉，退坡后的沙灘上，愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將隨時(shí)在我們眼前發(fā)生。雖然大贏家客車(chē)行業(yè)仍占據(jù)高額補(bǔ)貼之列，但補(bǔ)貼退坡勢(shì)頭已經(jīng)越發(fā)明顯，各車(chē)企資金流動(dòng)壓力日益加大，而且補(bǔ)貼資金流向早已開(kāi)始從客車(chē)轉(zhuǎn)向乘用車(chē)。邁入后補(bǔ)貼時(shí)代，如何練好內(nèi)功，成為2018年新能源車(chē)企的必修課。