“在中國(guó)終端能源體系占比至少將達(dá)到10%�！边@是業(yè)界對(duì)于氫能的一致寄望。隨著一系列核心技術(shù)瓶頸的逐步突破，氫能有望在未來(lái)5年內(nèi)進(jìn)入投資新風(fēng)口。但與其他萌芽產(chǎn)業(yè)初期類似，包括加氫站、氫燃料電池在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸在短期內(nèi)仍然難以克服。
   氫能，一直被視為未來(lái)理想的清潔能源。由于高能量密度無(wú)污染排放，相比于潮汐能、風(fēng)能等，作為有效耦合傳統(tǒng)化石能源和可再生能源系統(tǒng)的氫能更便于儲(chǔ)備、運(yùn)輸，同時(shí)它也是“能源互聯(lián)網(wǎng)”中的重要紐帶。
   氫氣具有多種來(lái)源渠道、如利用風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源通過(guò)電解水方式獲取，從工業(yè)廢氣中提純獲取，不會(huì)受到傳統(tǒng)能源資源的限制。利用這一特點(diǎn)，可以大幅提高可再生能源的應(yīng)用比例。公開(kāi)資料顯示，我國(guó)每年風(fēng)電、光伏、水電等新能源電源限電約1000億度，可用于電解水制氫約200萬(wàn)噸。
   如今，氫能正在走向規(guī)�；�。2018年是我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年，有計(jì)劃的集群攻關(guān)逐步形成，各地運(yùn)行示范點(diǎn)增多。上海2017年率先出臺(tái)燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，此后武漢和蘇州相繼發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃。截至同年5月，國(guó)內(nèi)已有1200多臺(tái)氫燃料電池車投入運(yùn)行，主要的應(yīng)用類型是公交車和物流車。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大知名汽車企業(yè)紛紛布局，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入。不過(guò)，不容忽視的問(wèn)題是，我國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)裝備還有待突破。
   研究機(jī)構(gòu)的分析報(bào)告指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)氫能使用存在一個(gè)明顯的誤區(qū)，即將氫局限于傳統(tǒng)化工生產(chǎn)的單一場(chǎng)景。目前氫氣來(lái)源還是以煤炭、天然氣為主，可再生能源制氫尚處于示范階段。一位業(yè)界人士坦言，氫企業(yè)需要把氫氣到廠價(jià)與出售價(jià)控制在20—25元/公斤之間，才能實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化的盈虧平衡。如果未來(lái)要實(shí)現(xiàn)燃料電池商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)、鋰離子電池汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，降低燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個(gè)關(guān)鍵部件的成本勢(shì)在必行。
   雖然加氫站建設(shè)已列入氫能應(yīng)用規(guī)劃中，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。究其原因，氫燃料電池汽車的高制造成本和加氫站的布局偏少是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前在建的加氫站有33座，建成的加氫站僅15座，其中10座為固定式，且大部分站的日加氫能力在200公斤以下。由于目前我國(guó)法規(guī)要求制氫站應(yīng)位于化工區(qū)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發(fā)展。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，氫能在2020年后會(huì)迅猛發(fā)展。
   研究機(jī)構(gòu)的分析報(bào)告指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)氫能使用存在一個(gè)明顯的誤區(qū)，即將氫局限于傳統(tǒng)化工生產(chǎn)的單一場(chǎng)景。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可以在高碳排放的工業(yè)和電力領(lǐng)域替代煤炭、天然氣等化石燃料，特別是在交通領(lǐng)域，氫能燃料電池在替代燃料與零排放方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就曾提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)�；�示范應(yīng)用。
   未來(lái)，更多的推廣扶持政策也將繼續(xù)推出，政策利好氫燃料電池車市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。以乘用車為例，到2020年有望實(shí)現(xiàn)5000輛至10000輛燃料電池車運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)和在建加氫站達(dá)100座。保守估計(jì)未來(lái)氫能在我國(guó)終端能源體系占比將達(dá)10%，成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。隨著未來(lái)燃料電池規(guī)�；�發(fā)展，對(duì)大規(guī)模制氫需求、集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢(shì)也將會(huì)進(jìn)一步突出。