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| 氫燃料電池明年或現(xiàn)投資熱 商業(yè)化短期難落地 |
| （時(shí)間:2019-8-1 9:18:44） |
今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)新風(fēng)潮，“氫”作為一個(gè)熱詞，頻頻出現(xiàn)在大眾視野之中。從甲醇汽車(chē)到水氫發(fā)動(dòng)機(jī)，從政策鼓勵(lì)到資本熱捧，在純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡的情形下，“氫”燃料電池汽車(chē)卻一路疾馳。
7月25日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2019產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨“美好出行”獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)盧琛鈺、福田汽車(chē)集團(tuán)歐輝客車(chē)事業(yè)部CEV所儲(chǔ)能組項(xiàng)目總工程師王超、全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴等行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)人士圍繞“氫燃料車(chē)能否上位”這一熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行了深刻解讀。
“從投資角度來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)肯定會(huì)上位，并且會(huì)在明年上半年提前形成一個(gè)小的投資熱潮�！痹诓茭Q看來(lái)，目前，資本在一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入，氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)該會(huì)成為資本在汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)注的下一波熱點(diǎn)。
雖然氫燃料概念在資本市場(chǎng)不斷升溫，但盧琛鈺認(rèn)為氫燃料汽車(chē)尚有諸多難題待解，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍難以占據(jù)“C位”�！拔覍�(duì)氫燃料電池汽車(chē)持有謹(jǐn)慎的樂(lè)觀(guān)態(tài)度。”盧琛鈺認(rèn)為，當(dāng)前業(yè)內(nèi)想通過(guò)氫燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)“變道超車(chē)”并不是一件容易的事情。
明年上半年將有投資熱潮
事實(shí)上，曹鶴的樂(lè)觀(guān)態(tài)度并非毫無(wú)根據(jù)。今年上半年，在A股市場(chǎng)整體低迷的情況下，氫能源及燃料電池板塊卻幾次出現(xiàn)逆勢(shì)上漲，成為上半年A股市場(chǎng)最活躍的板塊之一。
公開(kāi)資料顯示，目前涉足燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的A股公司已經(jīng)超過(guò)40家，包括華昌化工、美錦能源、雪人股份、厚普股份、上汽集團(tuán)、宇通客車(chē)等。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，40余家燃料電池概念股今年股價(jià)紛紛實(shí)現(xiàn)上漲，其中15家公司的股價(jià)漲幅超過(guò)100%，32家公司股價(jià)上漲超過(guò)50%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，中國(guó)重汽、長(zhǎng)江汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽集團(tuán)等10家企業(yè)計(jì)劃投向氫燃料電池汽車(chē)的資金已超過(guò)1000億元。
“氫燃料電池汽車(chē)會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)下一個(gè)投資熱點(diǎn)�！辈茭Q表示，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)在一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)形成投資潮，二級(jí)市場(chǎng)的資本有可能從明年下半年開(kāi)始進(jìn)入，在此之前預(yù)計(jì)明年上半年會(huì)提前形成一個(gè)小的投資風(fēng)潮，明年下半年將出現(xiàn)一家氫燃料電池板塊的科創(chuàng)板上市企業(yè)。
與鋰電池車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、生產(chǎn)過(guò)程無(wú)污染、報(bào)廢可回收、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)勢(shì)。在曹鶴看來(lái)，受益于國(guó)家政策的扶持，未來(lái)資本市場(chǎng)對(duì)氫燃料電池的投資和研發(fā)仍將維持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，該領(lǐng)域前景廣闊。
“目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國(guó)家、企業(yè)來(lái)主導(dǎo)和推動(dòng)，但市場(chǎng)才是根本。從資本市場(chǎng)的角度來(lái)看，我相信氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將會(huì)有比較大的發(fā)展前景�！辈茭Q表示，從當(dāng)前現(xiàn)狀到發(fā)展相對(duì)成熟，氫燃料電池汽車(chē)在我國(guó)還需要大約五年的發(fā)展期。
多個(gè)難題待解
事實(shí)上，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景也持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在中國(guó)終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%，其中氫燃料電池商用車(chē)到2050年將達(dá)到160萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到37%；氫燃料電池乘用車(chē)到2050年市場(chǎng)占有率將達(dá)到14%。
但在氫燃料電池領(lǐng)域有多年研究經(jīng)驗(yàn)的盧琛鈺卻對(duì)上述數(shù)字持“謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)態(tài)度”�！笆紫�，氫燃料電池汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施方面就面臨著比電動(dòng)汽車(chē)更為復(fù)雜的問(wèn)題；其次，氫燃料電池汽車(chē)要讓消費(fèi)者相信其安全性也需要時(shí)間；最后，氫燃料電池汽車(chē)還要解決設(shè)計(jì)、材料、工藝和測(cè)試等問(wèn)題，這也不是短期內(nèi)能快速解決的。”盧琛鈺說(shuō)。
盧琛鈺認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設(shè)困難等問(wèn)題正在成為阻礙氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的“關(guān)隘”�！吨袊�(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》顯示，國(guó)產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)制造成本約在150萬(wàn)元左右，國(guó)外燃料電池的售價(jià)已經(jīng)降至5.5萬(wàn)~6萬(wàn)美元（折合人民幣37.8萬(wàn)~41.2萬(wàn)元）。
在加氫站建設(shè)方面，我國(guó)仍亟待發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)已經(jīng)建成的加氫站共有23座，占全球加氫站的比例約為6.23%，其中有多數(shù)加氫站在規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)備配置等方面尚不能滿(mǎn)足商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的要求。據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》測(cè)算，國(guó)內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%，建一個(gè)日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費(fèi)用等成本，就需要1200萬(wàn)元，約相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍。
“氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)需要兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，但國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)的研發(fā)還剛剛起步，研發(fā)能力相對(duì)薄弱�！蓖醭J(rèn)為。
不僅如此，當(dāng)前中國(guó)的氫儲(chǔ)運(yùn)也存在較大問(wèn)題，這也限制了市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模。據(jù)了解，目前全球公認(rèn)的主流車(chē)載儲(chǔ)運(yùn)氫氣技術(shù)是高壓氣氫，通過(guò)70兆帕四型高壓儲(chǔ)氫瓶來(lái)儲(chǔ)運(yùn)氫氣，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，所以也沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、高效、可行的氫儲(chǔ)運(yùn)模式。
雖然氫燃料電池汽車(chē)還有很長(zhǎng)的一段路要走，但包括盧琛鈺在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍充滿(mǎn)信心�！坝捎谌剂想姵睾蜌淠馨l(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域，我國(guó)要想在世界經(jīng)濟(jì)第一梯隊(duì)發(fā)展，一定要把燃料電池和氫能這一具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)。”盧琛鈺認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展可以用“三行”來(lái)概括，即勢(shì)在必行、砥礪前行、重行者遠(yuǎn)。
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