　　為了實現(xiàn)這一目標，科技部已經(jīng)提出了進行大規(guī)模示范運行的設(shè)想。據(jù)萬鋼透露：“我們設(shè)想先通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個以上有條件的大城市進行千輛預(yù)售，并建立能源供應(yīng)設(shè)施。到2010年，使節(jié)能與新能源汽車在大規(guī)模的市場能夠達到1萬輛�！�

　　“我們自己研發(fā)的新能源車輛在這次規(guī)�；⒓谢�、高強度的運行中表現(xiàn)非常出色，這是我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要里程碑。”萬鋼說。

　　國內(nèi)技術(shù)仍存在差距

　 “預(yù)計2010年之后，將迎來一次世界范圍內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化高潮�！比f鋼認為。

　　他解釋說，在世界各國政府的推動下，全球各大汽車公司都在積極行動，為新能源汽車在國際上獲得快速發(fā)展做出努力。“根據(jù)各大汽車公司的產(chǎn)品計劃，在未來2～3年內(nèi)，投入各地市場的新能源汽車產(chǎn)品增加了數(shù)十款，預(yù)計2010年之后將迎來一次世界范圍內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化高潮�！�

　　因此在第一次產(chǎn)業(yè)化高潮還未來臨之際，各國汽車企業(yè)都在埋頭苦干，無論是在混合動力、電動汽車或是其他替代燃料汽車的研發(fā)方面都絲毫不敢松懈，希望能夠成為節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的先鋒，并由此掌握一定的話語權(quán)。

　　但是萬鋼認為，目前，我國在節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化方面還存在技術(shù)可靠性、產(chǎn)品成本、政策環(huán)境等制約因素。

　　國家“十一五”863（節(jié)能與新能源汽車）重大項目總體組專家歐陽明高此前曾告訴記者：“目前中國在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競爭力。比如發(fā)動機電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面�！�

　　“目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節(jié)能38％，而中國的產(chǎn)品只能達到節(jié)能20％的水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)�！彼嬖V記者。

　　北汽控股總經(jīng)理汪大總認為，目前節(jié)能與新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也比較薄弱。因此他提出建議：政府應(yīng)和企業(yè)一起對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進行投入。“沒有政府的介入，光靠產(chǎn)業(yè)鏈自身的發(fā)展是不行的。因此建議政府下大決心投入到產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)中�！�

　　產(chǎn)業(yè)化還需市場基礎(chǔ)

　　在論壇當日，福田汽車舉行了歐V新能源客車二期工程的竣工投產(chǎn)儀式。福田汽車總經(jīng)理王金玉說，這標志著福田的混合動力汽車已經(jīng)開始走向產(chǎn)業(yè)化。

　　不過，即便是像福田、奇瑞、東風等汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品已具備產(chǎn)業(yè)化的條件，但是國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化方面仍然存在缺乏市場基礎(chǔ)的問題。

　　歐陽明高認為，奧運示范運行成功，并不等于新車可以馬上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化�！叭绻醒邪l(fā)卻沒有市場帶動也是不行的。以電池為例，我們必須有一個能夠使電池產(chǎn)業(yè)化的市場，在這個市場上至少要有1萬輛車，才有可能做成規(guī)�！幸�(guī)模才能有投入，有投入才能擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備�！�

　　他認為一個技術(shù)要真正在汽車領(lǐng)域站住腳跟，必須要突破整個市場1％的比例，才能夠突破啟動期。

　　“再好的東西如果沒有市場也成不了氣候�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林認為，這就需要有技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持以及消費者觀念方面的支持�！白钪匾氖钦叻龀�，我們國家應(yīng)該像發(fā)達國家一樣，給予買新能源汽車的消費者一些補貼，或者減少一些稅費�！�

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認為，市場化面臨的問題還包括在市場推廣方面，如何將小批量的成果轉(zhuǎn)化為商品？“配套的基礎(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)系統(tǒng)的建立應(yīng)該由政府組織相關(guān)部門來做比較好。”

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