立體框架式分類

    全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者介紹，新能源汽車在燃料方面，可以分為液體燃料、氣體燃料以及電三種。

    “使用這三大類燃料現(xiàn)階段的產(chǎn)品就是汽柴油車、壓縮天然氣車以及電動(dòng)車。經(jīng)過發(fā)展，使用這三大類燃料的未來產(chǎn)品將是混合動(dòng)力車、氫燃料車和利用核電等完全無污染的純電動(dòng)車�！彼�說。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，也有三大類型，分別為內(nèi)燃機(jī)、生物及氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和純電動(dòng)。

    歐陽明高說：“內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向就是從先進(jìn)的汽柴油機(jī)逐步發(fā)展到混合動(dòng)力，混合動(dòng)力又要經(jīng)過弱混合、中度混合和重度混合的歷程最終發(fā)展到可充電式的混合動(dòng)力；氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)未來最可行的技術(shù)就是氫燃料動(dòng)力�！�

    國(guó)外已取得部分成果

    日本剛剛發(fā)布新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心方向是蓄電池、氫燃料電池和清潔柴油三方面，美國(guó)則傾向于在電動(dòng)車方面的研究。

    然而無論是氫動(dòng)力還是電動(dòng)，世界各大汽車企業(yè)在研究各種新能源的核心技術(shù)方面都已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，而且對(duì)于新能源汽車的研究仍然在持續(xù)不斷地進(jìn)行。

    目前日本的弱混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%，而且為了適應(yīng)未來新能源汽車的發(fā)展，日本已經(jīng)開始進(jìn)行道路、周邊設(shè)施改造，包括居民住宅設(shè)施。日產(chǎn)汽車在電池方面也已取得實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。

    在德國(guó)，目前已有依靠風(fēng)能發(fā)電并制造出氫能的技術(shù)，這種完全綠色的制造氫氣的方法對(duì)于寶馬汽車一直研究的氫動(dòng)力汽車具有積極作用。

    豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然豐田汽車已推出了混合動(dòng)力的產(chǎn)品，但豐田汽車也沒有放棄任何一種新能源汽車的研究。

    國(guó)內(nèi)缺乏核心技術(shù)

    國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞告訴記者，中國(guó)汽車企業(yè)目前還沒有相應(yīng)的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像豐田雷克薩斯那樣的混合動(dòng)力汽車。

    歐陽明高也說：“目前中國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力�！彼�認(rèn)為中國(guó)在新能源汽車的核心技術(shù)平臺(tái)方面，還沒有任何驚人之舉。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動(dòng)氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面。

    “目前本田汽車的弱混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%，而中國(guó)的產(chǎn)品只能達(dá)到節(jié)能20%的水平。這就證明國(guó)內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)�！�

    但是國(guó)內(nèi)汽車廠商也都在努力。華晨汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，華晨汽車目前主要在混合動(dòng)力方面進(jìn)行研究，但也沒有放棄其他技術(shù)的研究�！拔覀冋J(rèn)為氫動(dòng)力是未來替代能源的方向，但是要實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力還需要一定的時(shí)間�！彼�表示。