“省油！”楊富生說(shuō)，“相比以前開(kāi)的富康車，百公里能省近2L左右的油�！�

楊富生是北京一名出租車司機(jī)。2008年奧運(yùn)會(huì)，中國(guó)一家自主品牌的汽車企業(yè)--奇瑞公司在北京奧組委的招標(biāo)中，50輛奇瑞A5混合動(dòng)力車中得了08北京運(yùn)動(dòng)會(huì)的交通服務(wù)車，這些車被分配給北京的7家出租汽車公司，服務(wù)于各個(gè)比賽場(chǎng)館，由奧組委統(tǒng)一調(diào)度。楊富生有幸分的了一輛。

楊富生說(shuō)，他開(kāi)的這輛奇瑞A5，動(dòng)力操控都不錯(cuò)，一個(gè)月能比以前省1500元錢(qián)左右，一年下來(lái)就是近兩萬(wàn)元。對(duì)于出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，這是一筆不小的數(shù)目。

在中國(guó)汽車業(yè)，混合動(dòng)力車已經(jīng)成了企業(yè)發(fā)展的方向。據(jù)記者了解，目前不管是上海通用、廣州本田、一汽、上汽等合資企業(yè)，還是雙環(huán)、比亞迪、中興、吉利、哈飛、奇瑞等自主品牌企業(yè)，都在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車。

“在能源供應(yīng)日趨緊張、價(jià)格飆升的背景下，節(jié)油、環(huán)保的新能源車型，比如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫氣動(dòng)力汽車等將會(huì)代替以汽油、柴油為燃料的傳統(tǒng)車型。”清華大學(xué)汽車工程系副教授王賀武說(shuō)。

混合動(dòng)力車大量投放市場(chǎng)

王賀武介紹，在各種新能源車型中，用油和電做動(dòng)力的混合動(dòng)力汽車的技術(shù)已趨于成熟，混合動(dòng)力汽車的推廣也走在了其他新能源汽車的前面。

在中國(guó)市場(chǎng)上，目前混合動(dòng)力車已經(jīng)形成了一定規(guī)模，各種品牌、各種價(jià)位的混合動(dòng)力車可以滿足消費(fèi)者的各種選擇。

最早的混合動(dòng)力車是2006年上市的豐田普銳斯。但由于價(jià)格高等原因，并沒(méi)有吸引多少消費(fèi)者。奇瑞A5是中國(guó)汽車市場(chǎng)上目前價(jià)格最低的混合動(dòng)力車型，僅5萬(wàn)多元的價(jià)格，使得混合動(dòng)力車開(kāi)始得到普及。據(jù)悉，奇瑞公司將這款混合動(dòng)力車的銷量定在了中國(guó)年汽車品牌銷量的前五名。

除了小汽車，混合動(dòng)力的大型客車也推上市場(chǎng)。今年1月11日，30輛具有全球領(lǐng)先技術(shù)的福田歐V混合動(dòng)力客車駛上廣州街頭，投入正式運(yùn)營(yíng)，這拉開(kāi)了中國(guó)混合動(dòng)力客車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

按照福田汽車的規(guī)劃，到2010年，混合動(dòng)力客車的銷售將達(dá)500輛以上，到2012年，形成年產(chǎn)混合動(dòng)力客車1500輛的生產(chǎn)能力。

市場(chǎng)研究咨詢公司 TNS 在今年4月初進(jìn)行的一次調(diào)研顯示，混合動(dòng)力汽車在中國(guó)市場(chǎng)具有較大潛力。

此項(xiàng)調(diào)研采取的是網(wǎng)絡(luò)調(diào)研方式，在中國(guó)內(nèi)地訪問(wèn)了24個(gè)城市中的1251名車主和潛在汽車購(gòu)買(mǎi)者。結(jié)果顯示，76% 的潛在汽車購(gòu)買(mǎi)者知道混合動(dòng)力技術(shù)，如果價(jià)格相同，他們更傾向于購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車，而不是汽油驅(qū)動(dòng)車。

王賀武預(yù)計(jì)，中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)2010年左右將進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。

政策鼓勵(lì)

中國(guó)政府鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)發(fā)展新能源汽車。2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)并實(shí)施。

技術(shù)相對(duì)成熟的混合動(dòng)力車作為新能源汽車率先得到了推廣。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世介紹，與其他新能源車相比，混合動(dòng)力技術(shù)是短期解決能源危機(jī)的捷徑。

陳全世介紹，與歐、美、日等國(guó)家的汽車企業(yè)相比，中國(guó)汽車企業(yè)在汽油、柴油等傳統(tǒng)車上有差距，“人家內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較好”。但是在混合動(dòng)力、電動(dòng)車這方面，中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)跟他們差不多。

在國(guó)家發(fā)改委于5月初最新公布的車輛生產(chǎn)目錄中，7款混合動(dòng)力車型赫然在列。有如此之多的混合動(dòng)力車同時(shí)登上國(guó)家發(fā)改委的公告獲得“準(zhǔn)生證”，這在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是第一次。

日前有消息稱，國(guó)家相關(guān)部委為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車，可能將在今年下半年出臺(tái)減免混合動(dòng)力車購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。即在剔除17%的增值稅后，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車型可免除計(jì)稅價(jià)格10%的新車購(gòu)置稅。據(jù)悉這一鼓勵(lì)政策的征求意見(jiàn)稿已經(jīng)提交給國(guó)家主管部門(mén)國(guó)家發(fā)改委。這是國(guó)家有望出臺(tái)的首個(gè)明顯傾向于新能源車型的產(chǎn)業(yè)消費(fèi)政策。

需要解決的難題

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然有大量產(chǎn)品上市，但混合動(dòng)力車目前的銷量并不樂(lè)觀�！镀�車觀察報(bào)》報(bào)道，混合動(dòng)力車豐田普銳斯沒(méi)有受到更多消費(fèi)者的歡迎，其銷量在7月份只銷售了32量，銷量下降了15%�！爸饕�原因是消費(fèi)者還無(wú)法接受它的價(jià)格。而且維修成本高，國(guó)內(nèi)維修網(wǎng)絡(luò)不健全，沒(méi)有完善的售后保障。

對(duì)此賈新光說(shuō)，混合動(dòng)力車不只在中國(guó)，而且在世界上，也畢竟是近幾年才發(fā)展起來(lái)的，對(duì)于這個(gè)新興的汽車產(chǎn)品，還需要消費(fèi)者的認(rèn)同。這種認(rèn)同包括對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量本身以及價(jià)格的認(rèn)同。

就混合動(dòng)力汽車的價(jià)格而言，在中國(guó)市場(chǎng)上仍是難以逾越的阻礙。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力車在未來(lái)50年都不會(huì)成為車市的主流。原因是它比相同型號(hào)和質(zhì)量的汽油汽車要貴很多。

“混合動(dòng)力車的成本問(wèn)題現(xiàn)在還無(wú)法降低，畢竟是采用兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，價(jià)格肯定也會(huì)比同級(jí)別的汽車要高�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)。

混合動(dòng)力汽車的銷售正陷入一個(gè)誤區(qū)，銷量上不去，價(jià)格也下不來(lái)�！靶履茉窜囃茝V最大的障礙還是價(jià)格，即便是國(guó)家采取了減免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，但在售的混合動(dòng)力汽車的價(jià)格仍然會(huì)高于同級(jí)別的車型。在國(guó)內(nèi)5萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)者還要求降價(jià)的環(huán)境下，高價(jià)格的混合動(dòng)力汽車仍然不會(huì)被消費(fèi)者所接受。”

與此同時(shí)，一項(xiàng)調(diào)查還顯示，混合動(dòng)力車的維修保養(yǎng)成本也是難以接受的一方面�！皣�(guó)內(nèi)目前擁有混合動(dòng)力車的車主實(shí)在太少，性能與維修保養(yǎng)成本還不會(huì)被消費(fèi)者快速接受，這也會(huì)阻礙混合動(dòng)力汽車的推廣�！敝新�(lián)汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超說(shuō)。

而中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始人、亞洲電動(dòng)車學(xué)會(huì)主席陳清泉也表示：“中國(guó)現(xiàn)在的問(wèn)題是零部件還沒(méi)過(guò)關(guān)，雖然有混合動(dòng)力車投入公交、出租運(yùn)營(yíng)，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題還很多，特別是電池的品質(zhì)�！�

而且在混合動(dòng)力車的維修方面，國(guó)內(nèi)還存在差距�！霸诿绹�(guó)，已經(jīng)形成了完善的混合動(dòng)力汽車零部件配套體系，這在中國(guó)還是空白�！鄙掀�技術(shù)中心新能源及新技術(shù)部執(zhí)行總監(jiān)朱軍說(shuō)。

賈新光認(rèn)為，目前任何車廠在中國(guó)推行混合動(dòng)力都不是指望獲得“即種即收”效應(yīng)，而是為在一個(gè)新的龐大的混合動(dòng)力市場(chǎng)啟動(dòng)前在大門(mén)口排隊(duì)占位。

在賈新光看來(lái)，目前汽車制造企業(yè)在混合動(dòng)力上的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，都顯得比較理智，就當(dāng)前市場(chǎng)作用來(lái)看，更多屬于推廣階段�！皣�(guó)際油價(jià)越高，將來(lái)車廠能在中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)獲得的純利息就越大，現(xiàn)在車廠對(duì)混合動(dòng)力的投入就好像是一種對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的儲(chǔ)蓄，多種多收，多投多獲。”