“省油！”楊富生說，“相比以前開的富康車，百公里能省近2L左右的油。”

楊富生是北京一名出租車司機(jī)。2008年奧運(yùn)會，中國一家自主品牌的汽車企業(yè)--奇瑞公司在北京奧組委的招標(biāo)中，50輛奇瑞A5混合動力車中得了08北京運(yùn)動會的交通服務(wù)車，這些車被分配給北京的7家出租汽車公司，服務(wù)于各個比賽場館，由奧組委統(tǒng)一調(diào)度。楊富生有幸分的了一輛。

楊富生說，他開的這輛奇瑞A5，動力操控都不錯，一個月能比以前省1500元錢左右，一年下來就是近兩萬元。對于出租車司機(jī)來說，這是一筆不小的數(shù)目。

在中國汽車業(yè)，混合動力車已經(jīng)成了企業(yè)發(fā)展的方向。據(jù)記者了解，目前不管是上海通用、廣州本田、一汽、上汽等合資企業(yè)，還是雙環(huán)、比亞迪、中興、吉利、哈飛、奇瑞等自主品牌企業(yè)，都在開發(fā)混合動力汽車。

“在能源供應(yīng)日趨緊張、價格飆升的背景下，節(jié)油、環(huán)保的新能源車型，比如電動汽車、混合動力汽車、氫氣動力汽車等將會代替以汽油、柴油為燃料的傳統(tǒng)車型�！鼻迦A大學(xué)汽車工程系副教授王賀武說。

混合動力車大量投放市場

王賀武介紹，在各種新能源車型中，用油和電做動力的混合動力汽車的技術(shù)已趨于成熟，混合動力汽車的推廣也走在了其他新能源汽車的前面。

在中國市場上，目前混合動力車已經(jīng)形成了一定規(guī)模，各種品牌、各種價位的混合動力車可以滿足消費(fèi)者的各種選擇。

最早的混合動力車是2006年上市的豐田普銳斯。但由于價格高等原因，并沒有吸引多少消費(fèi)者。奇瑞A5是中國汽車市場上目前價格最低的混合動力車型，僅5萬多元的價格，使得混合動力車開始得到普及。據(jù)悉，奇瑞公司將這款混合動力車的銷量定在了中國年汽車品牌銷量的前五名。

除了小汽車，混合動力的大型客車也推上市場。今年1月11日，30輛具有全球領(lǐng)先技術(shù)的福田歐V混合動力客車駛上廣州街頭，投入正式運(yùn)營，這拉開了中國混合動力客車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

按照福田汽車的規(guī)劃，到2010年，混合動力客車的銷售將達(dá)500輛以上，到2012年，形成年產(chǎn)混合動力客車1500輛的生產(chǎn)能力。

市場研究咨詢公司 TNS 在今年4月初進(jìn)行的一次調(diào)研顯示，混合動力汽車在中國市場具有較大潛力。

此項調(diào)研采取的是網(wǎng)絡(luò)調(diào)研方式，在中國內(nèi)地訪問了24個城市中的1251名車主和潛在汽車購買者。結(jié)果顯示，76% 的潛在汽車購買者知道混合動力技術(shù)，如果價格相同，他們更傾向于購買混合動力車，而不是汽油驅(qū)動車。

王賀武預(yù)計，中國混合動力汽車市場2010年左右將進(jìn)入一個快速增長期。

政策鼓勵

中國政府鼓勵汽車制造企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)發(fā)展新能源汽車。2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺并實(shí)施。

技術(shù)相對成熟的混合動力車作為新能源汽車率先得到了推廣。清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世介紹，與其他新能源車相比，混合動力技術(shù)是短期解決能源危機(jī)的捷徑。

陳全世介紹，與歐、美、日等國家的汽車企業(yè)相比，中國汽車企業(yè)在汽油、柴油等傳統(tǒng)車上有差距，“人家內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較好”。但是在混合動力、電動車這方面，中國汽車企業(yè)的技術(shù)跟他們差不多。

在國家發(fā)改委于5月初最新公布的車輛生產(chǎn)目錄中，7款混合動力車型赫然在列。有如此之多的混合動力車同時登上國家發(fā)改委的公告獲得“準(zhǔn)生證”，這在中國汽車產(chǎn)業(yè)還是第一次。

日前有消息稱，國家相關(guān)部委為了鼓勵消費(fèi)者購買新能源車，可能將在今年下半年出臺減免混合動力車購置稅的優(yōu)惠政策。即在剔除17%的增值稅后，消費(fèi)者購買新能源車型可免除計稅價格10%的新車購置稅。據(jù)悉這一鼓勵政策的征求意見稿已經(jīng)提交給國家主管部門國家發(fā)改委。這是國家有望出臺的首個明顯傾向于新能源車型的產(chǎn)業(yè)消費(fèi)政策。

需要解決的難題

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然有大量產(chǎn)品上市，但混合動力車目前的銷量并不樂觀�！镀�車觀察報》報道，混合動力車豐田普銳斯沒有受到更多消費(fèi)者的歡迎，其銷量在7月份只銷售了32量，銷量下降了15%�！爸饕�原因是消費(fèi)者還無法接受它的價格。而且維修成本高，國內(nèi)維修網(wǎng)絡(luò)不健全，沒有完善的售后保障。

對此賈新光說，混合動力車不只在中國，而且在世界上，也畢竟是近幾年才發(fā)展起來的，對于這個新興的汽車產(chǎn)品，還需要消費(fèi)者的認(rèn)同。這種認(rèn)同包括對汽車產(chǎn)品質(zhì)量本身以及價格的認(rèn)同。

就混合動力汽車的價格而言，在中國市場上仍是難以逾越的阻礙。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，混合動力車在未來50年都不會成為車市的主流。原因是它比相同型號和質(zhì)量的汽油汽車要貴很多。

“混合動力車的成本問題現(xiàn)在還無法降低，畢竟是采用兩個動力系統(tǒng)，價格肯定也會比同級別的汽車要高�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說。

混合動力汽車的銷售正陷入一個誤區(qū)，銷量上不去，價格也下不來�！靶履茉窜囃茝V最大的障礙還是價格，即便是國家采取了減免購置稅等優(yōu)惠政策，但在售的混合動力汽車的價格仍然會高于同級別的車型。在國內(nèi)5萬元的經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)者還要求降價的環(huán)境下，高價格的混合動力汽車仍然不會被消費(fèi)者所接受�！�

與此同時，一項調(diào)查還顯示，混合動力車的維修保養(yǎng)成本也是難以接受的一方面�！皣鴥�(nèi)目前擁有混合動力車的車主實(shí)在太少，性能與維修保養(yǎng)成本還不會被消費(fèi)者快速接受，這也會阻礙混合動力汽車的推廣�！敝新�(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超說。

而中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始人、亞洲電動車學(xué)會主席陳清泉也表示：“中國現(xiàn)在的問題是零部件還沒過關(guān)，雖然有混合動力車投入公交、出租運(yùn)營，但現(xiàn)實(shí)問題還很多，特別是電池的品質(zhì)�！�

而且在混合動力車的維修方面，國內(nèi)還存在差距。“在美國，已經(jīng)形成了完善的混合動力汽車零部件配套體系，這在中國還是空白�！鄙掀�技術(shù)中心新能源及新技術(shù)部執(zhí)行總監(jiān)朱軍說。

賈新光認(rèn)為，目前任何車廠在中國推行混合動力都不是指望獲得“即種即收”效應(yīng)，而是為在一個新的龐大的混合動力市場啟動前在大門口排隊占位。

在賈新光看來，目前汽車制造企業(yè)在混合動力上的錯位競爭，都顯得比較理智，就當(dāng)前市場作用來看，更多屬于推廣階段�！皣�際油價越高，將來車廠能在中國混合動力市場獲得的純利息就越大，現(xiàn)在車廠對混合動力的投入就好像是一種對未來市場的儲蓄，多種多收，多投多獲。”