2011年12月8日，由中國節(jié)能協(xié)會主辦的“2011年中國節(jié)能與低碳發(fā)展論壇”在北京召開。會上，第十屆全國人大常委會副委員長顧秀蓮表示，“面對日趨強化的資源環(huán)境約束，以節(jié)能減排為重點，走綠色、低碳發(fā)展道路是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障�！� 邁進2012年，面對全球碳排放問題上，國家積極應對氣候變化的大局勢下，作為排放大戶的汽車業(yè)，將面對責任使命并重的汽車環(huán)保革命。
目前，在競爭的需求與政策的導向之下，汽車本身直接和節(jié)能減排對接的發(fā)動機、變速器等核心零部件技術的研發(fā)與創(chuàng)新顯得尤為重要。相對汽油機的高排放和等待新能源的技術在被廣泛運用的“遙遠”，我國柴油機技術發(fā)展得較為成熟、先進，并已被作為能夠有效地緩解我國當前所面臨的能源與環(huán)境壓力的技術，獲得了國家政策多重鼓勵。
從技術角度分析，柴油發(fā)動機主要缺點是排放高。因此，技術的主導發(fā)展方向應該是電控高壓共軌噴射技術、排放后處理技術和新燃燒技術。作為亞洲規(guī)模最大、技術最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團，憑借著其對中國汽車市場發(fā)展趨勢的精準洞悉，核心技術的突破升級，在節(jié)能動力技術方面擁有“獨門秘籍”，走在了高效節(jié)能減排革命的前方。
據(jù)歐意德動力集團技術人員介紹，歐意德?lián)碛械摹蔼氶T秘籍”在國內(nèi)柴油發(fā)動機技術領域以“三叉戟”技術而聞名，即電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術、可變截面渦輪增壓(VGT)技術和中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術。
據(jù)了解，早在2006年起，歐意德就瞄準了在中國柴油車領域墾荒，先后與意大利VM公司、德國博世公司、意大利霍尼韋爾等多家著名公司合作，不僅掌握了先進的轎車柴油發(fā)動機制造技術，而且通過搭載博世電控高壓共軌技術(CRDi)、可變截面渦輪增壓技術(VGT)和中冷廢氣再循環(huán)技術(EGR)成功實現(xiàn)了發(fā)動機性能的全面提升。有數(shù)據(jù)顯示，歐意德清潔柴油發(fā)動機在動力性能和節(jié)能減排方面是汽油機望塵莫及的，其二氧化碳排放可比汽油機減少25%，同時可實現(xiàn)節(jié)能35%—40%，而動力則可以提升50%左右。
融合了三大技術的歐意德清潔柴油發(fā)動機技術，源自歐洲，在國際上被廣泛搭載在現(xiàn)代、克萊斯勒、雪佛蘭、路虎、切諾基等成熟車型上。在國內(nèi)歐意德發(fā)動機已經(jīng)成功搭載華泰元田B11、寶利格(報價參數(shù) 圖片論壇)等車型上。
如今，國內(nèi)燃機技術隨著節(jié)能減排要求的不斷提高已有明顯進步，特別是清潔柴油發(fā)動機技術并正在逐步接近國際先進水平。以歐意德動力集團為代表的制造商們，憑借著自己領先的技術，堅持可持續(xù)發(fā)展的指導方針，順勢而為，為汽車行業(yè)扛起節(jié)能減排的責任旗幟。

【關閉窗口】【打印該頁】